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過去兩年，供應(yīng)鏈擁堵導(dǎo)致運(yùn)輸時間顯著延長，這不僅與運(yùn)輸延誤有關(guān)，而且與內(nèi)陸擁堵和延誤有關(guān)。供應(yīng)鏈中的問題越大，對容器的需求就越大，但當(dāng)問題減少時，需求就會減少。

航運(yùn)數(shù)據(jù)信息公司Sea-Intelligence該機(jī)構(gòu)以德國航運(yùn)巨頭赫伯羅特為樣本，通過該公司長期提供的數(shù)據(jù)，發(fā)布了一份關(guān)于全球運(yùn)力供應(yīng)的報告，稱為量化可能出現(xiàn)的過剩運(yùn)力。

Sea-Intelligence報告稱，如果供應(yīng)鏈瓶頸現(xiàn)在可以消除，赫伯羅特在其集裝箱船隊中所需的集裝箱數(shù)量將比目前減少17%。

赫伯羅特是一家標(biāo)準(zhǔn)化的大型航運(yùn)巨頭，其數(shù)據(jù)可以在一定程度上反映其他大型航運(yùn)公司，然后預(yù)測全球運(yùn)輸能力的供應(yīng)。Sea-Intelligence相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

Sea-Intelligence報告中，對近年來全球集裝箱使用效率指數(shù)(以每個集裝箱的負(fù)載率表示)進(jìn)行了跟蹤調(diào)查-

2010-2014年，全球集裝箱使用效率指數(shù)相對穩(wěn)定，為每個集裝箱1.3個負(fù)載；

2014-2017年波動較大，并有所下降；

2018-2019年再次穩(wěn)定每個集裝箱1.大約18個負(fù)載；

2020-2022年期間，該指數(shù)在2021年第一季度大幅下降，為每個集裝箱0.95個負(fù)載；2022年第一季度，有改善的跡象，上升到0.98個負(fù)載，這一趨勢仍在繼續(xù)。

一旦供應(yīng)鏈恢復(fù)，就會有大量的供應(yīng)鏈TEU運(yùn)力多余

Sea-Intelligence報告分析稱，在過去兩年中，供應(yīng)鏈擁堵導(dǎo)致運(yùn)輸時間和船舶航線周期顯著延長。當(dāng)供應(yīng)鏈變長時，每個容器都被困在供應(yīng)鏈中的時間更長，結(jié)構(gòu)短缺，使市場需要更多的容器來滿足當(dāng)?shù)氐男枨蟆?/p>

這也意味著，隨著塞港的緩解和運(yùn)輸時間的縮短，一旦供應(yīng)鏈正常化，將釋放大量不再需要的集裝箱容量。Sea-Intelligence報告中說。

Sea-Intelligence經(jīng)過對赫伯羅特公司的調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行修正后得出，隨著塞港情況的逐漸好轉(zhuǎn)，全球?qū)⒂?7%的運(yùn)力是多余的。而2021年，全球集裝箱船隊運(yùn)力為5000萬TEU，17%的運(yùn)力相當(dāng)于850萬TEU閑置航運(yùn)市場的實(shí)際需求約為4150萬TEU。

如果綜合考慮2022年船廠將交付的450艘船~480萬TEU集運(yùn)市場最終將有1300萬的新運(yùn)力TEU過剩！