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最近，日本政府告訴國際海事組織，日本將支持每年征收500多億美元的碳稅，這是日本解決海運碳排放問題的主要措施。

這一稅收提案是日本對如何加劇海上貿(mào)易去碳化辯論的重要建議之一。數(shù)據(jù)顯示，僅海上貿(mào)易產(chǎn)生的溫室氣體排放量就占全球溫室氣體排放量的3%，甚至超過了德國等工業(yè)大國的溫室氣體排放量。

航運業(yè)是全球貿(mào)易的命脈，但由于其獨特性，很難實現(xiàn)去碳化。渡船、巨型油輪等海上船舶都是大型碳排放，氫氣、甲醇等清潔能源尚未形成大規(guī)模供應(yīng)。到目前為止，世界上只有馬紹爾和所羅門提出了有意義的財政激勵措施，以每噸100美元的二氧化碳補貼價格幫助實現(xiàn)航運業(yè)的去碳化。

一位參與提案的日本海事局官員說：我們想提出一個計劃，從化石燃料，即船舶 電源 頭上征稅，然后將這部分稅收返還給零排放船舶，幫助環(huán)保船舶經(jīng)營者收回初始投資成本。

對于發(fā)展中國家來說，政府希望利用航運碳稅收入來補償氣候變化的影響和補貼貿(mào)易損失。然而，航運業(yè)需要重新使用這些資金來支付去碳化和所需的基礎(chǔ)設(shè)施。

一家環(huán)境行動組織的首席執(zhí)行官表示，日本旨在迅速達成稅收協(xié)議，即明年前達成協(xié)議，并于2025年實施。然而，日本的建議只包括船舶產(chǎn)生的排放，而不是燃料生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的排放，這意味著碳氫化合物產(chǎn)生的燃料和可再生能源產(chǎn)生的燃料將得到同樣的對待。