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Windward和Sea Intelligence最近，聯(lián)合發(fā)布了一份研究報告，重點關(guān)注運(yùn)輸時間的變化、上海港口運(yùn)營和解除封鎖控制后可能發(fā)生的情況，并提出了應(yīng)對策略和供應(yīng)鏈計劃。

自去年年底以來，洛杉磯、長灘、奧克蘭等港口仍在應(yīng)對擁堵危機(jī)。 根據(jù)Windward數(shù)據(jù)顯示，2022年第一周集裝箱船在這些港口的平均中轉(zhuǎn)時間為10.2021年是2021年平均時間的兩倍。

與2021年相比，下圖港口平均中轉(zhuǎn)時間也大幅上升 .9天vs.2天)，墨西哥曼扎尼羅港(28.8天vs.11.韓國釜山港(29)5天.9天vs.18.5天）。

中國擁有世界十大集裝箱港口中的七個。Windward數(shù)據(jù)顯示，3月20日本周，鹽田港集裝箱船平均?？繒r間增加了51.25%。

雖然上海因疫情實施了廣泛的封閉措施，但由于 4月份上海港附屬部分航次中轉(zhuǎn)時間同比減少， 例如，澳大利亞航班中轉(zhuǎn)時間下降41%，加拿大航班下降26%，中國其他港口航班下降12%。 但也增加了數(shù)百艘集裝箱船的中轉(zhuǎn)時間 中國臺灣省(增長34%)、韓國(增長25%)、菲律賓(增長25%)、日本(增長17%)300多艘。

根據(jù)4月Windward的數(shù)據(jù)， 與2021年同期相比，寧波港集裝箱船中轉(zhuǎn)時間增加了27% 。其中，臺灣集裝箱船平均中轉(zhuǎn)時間增加48%，韓國增加38%，日本增加32%。此外，集裝箱船的平均停泊時間比2021年4月增加了6個小時，增加了26%。

Sea Intelligence根據(jù)全球班輪績效報告數(shù)據(jù)顯示， 雖然2022年3月全球準(zhǔn)班率略有提高，但自2020年以來一直呈下降趨勢。 此外，由于歐美港口擁堵，班輪公司被迫取消了許多亞洲航班，導(dǎo)致一些船舶無法正常航行。

有分析公司預(yù)測，清理上海港積壓貨物需要1~2.5個月 很難計算實際積壓的容器數(shù)量，但數(shù)量必須非常可觀。為了有效地運(yùn)行這些出口箱，港口必須首先處理大量的空容器，這需要時間。

從供應(yīng)鏈的角度來看，問題不僅集中在港口和運(yùn)輸時間上。如果你是一名供應(yīng)鏈規(guī)劃師，你需要了解以下問題：

*有足夠的卡車和底盤來應(yīng)對貨量的增長嗎？

*裝箱有足夠的勞動力嗎？

*是否有足夠的原材料和勞動力重啟生產(chǎn)？

*集裝箱會在港口排隊嗎？

*貨物會被征收擁堵附加費嗎？

*進(jìn)口箱滯期費和港口倉儲費會產(chǎn)生嗎？

*美國和歐洲有足夠的卡車容量嗎？

*進(jìn)口商能快速周轉(zhuǎn)集裝箱嗎？

港口擁堵和全球供應(yīng)鏈的問題非常復(fù)雜，需要行業(yè)深入研究，而不是簡單地計算港口外的船舶數(shù)量。 Windward和Sea Intelligence建議盡可能使用真實全面的數(shù)據(jù)來源，以便在了解供應(yīng)鏈全貌后做出決策。

來源：Windward