99在线视频免费观看,青草影院在线观看,久久精品伊人少妇熟女,国产个人免费视频

受到大宗物資、鐵礦石需求強(qiáng)勁，干散貨航運(yùn)市場(chǎng)近期火熱， BDI指數(shù)在1月13日時(shí)報(bào)于1,856點(diǎn)，近一周已經(jīng)大漲超過(guò)30%。 除海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)繼續(xù)走強(qiáng)外，超靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù)也升至逾14個(gè)月高點(diǎn)。

其中載運(yùn)鐵礦石的海岬型船舶，2020年12月底日租金價(jià)格為1.6萬(wàn)美元，1月13日最新的現(xiàn)貨價(jià)格已飆到2.6萬(wàn)美元，業(yè)界預(yù)期，BDI今年有機(jī)會(huì)挑戰(zhàn)2,000點(diǎn)。

全球集裝箱航運(yùn)2020年下半年上演驚奇大行情后，進(jìn)入2021年，干散貨航運(yùn)市場(chǎng)的走勢(shì)也非常戲劇化，受惠于鐵礦石價(jià)格的大漲，巴西雨季減緩后，鐵礦商開(kāi)始積極出貨搶商機(jī)。

根據(jù)目前情況來(lái)看，國(guó)內(nèi)的干散貨船東指出，這波干散貨市場(chǎng)上漲主要受惠于鐵礦石價(jià)格大漲，再加上中國(guó)有效的控制疫情后，相關(guān)產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇，對(duì)于原物料的需求直線攀升，近期又有黃、小、玉價(jià)格上漲的進(jìn)貨壓力，隨著巴西鐵礦石雨季減緩后，開(kāi)采量增加后推升對(duì)散貨船的需求增加。

最近漲勢(shì)最猛的是以載運(yùn)鐵礦石為主的海岬型為主的船舶 ，日租金價(jià)格跟12月底相較已經(jīng)大漲62%，日租金價(jià)格來(lái)到2.64萬(wàn)美元；

至于載運(yùn)谷物為主的巴拿馬型的日租金價(jià)格由去年底的日租金1.19萬(wàn)美元，來(lái)到1.48萬(wàn)美元，漲幅為24%；

靈便型散貨船則變動(dòng)較小，2020年底日租金價(jià)格為1.14萬(wàn)美元，小漲到1.16萬(wàn)美元；

超靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù)上升12點(diǎn)，至2019年10月末以來(lái)最高位1,067點(diǎn)。

近期鐵礦石的急單需求猛烈 ，市場(chǎng)都在揣測(cè)散貨船會(huì)不會(huì)像集裝箱船運(yùn)價(jià)一樣大漲。對(duì)此業(yè)界人士認(rèn)為，這就要看中國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的情況了，雖然散貨船近期運(yùn)價(jià)已經(jīng)反彈，但就歷史軌跡來(lái)看，仍處于相對(duì)低檔，今年有很大的反彈空間。

2020，中國(guó)進(jìn)口了全球近50%的干散貨！航運(yùn)很重要！

中國(guó)扛起了48.5%的市場(chǎng)份額

由于中國(guó)疫情防控得當(dāng)，復(fù)工復(fù)產(chǎn)穩(wěn)步推進(jìn)。2020年中國(guó)的干散貨市場(chǎng)和其他區(qū)域的發(fā)展呈現(xiàn)出完全不一樣的局面，從干散貨貿(mào)易的角度來(lái)看，中國(guó)去年增長(zhǎng)強(qiáng)勁，進(jìn)出口量增加了9530萬(wàn)噸(+5.2%)。除此之外，中國(guó)的鐵礦石和大豆進(jìn)口分別增長(zhǎng)了7.1%和12.0%。

然而，中國(guó)進(jìn)口的強(qiáng)勁增長(zhǎng)，仍不足以彌補(bǔ)世界其它地區(qū)進(jìn)口的下降。其他地區(qū)的干散貨貿(mào)易需求下降了4.5%，達(dá)到1.677億噸，這蓋過(guò)了中國(guó)的增長(zhǎng)。

平均而言，中國(guó)的航行距離是到世界其他國(guó)家的1.8倍。這些更長(zhǎng)的距離意味著，如果以運(yùn)距（噸英里）而不是噸位來(lái)衡量，中國(guó)的增長(zhǎng)足以彌補(bǔ)世界其它地區(qū)的海運(yùn)貿(mào)易需求的下降。這么計(jì)算的話，去年全球干散貨市場(chǎng)世界其他地區(qū)噸英里的需求下降了6.2%，而中國(guó)的該需求上升了9.6%，這就使得去年全球干散貨航運(yùn)市場(chǎng)的總需求（按噸英里計(jì)算）增長(zhǎng)了0.9%。

中國(guó)進(jìn)口的增加意味著，2020年，來(lái)自中國(guó)的噸英里需求占到了全球干散貨噸英里總需求的48.5%，高于2019年的44.7%。相比之下，按噸位計(jì)算，中國(guó)的份額也從2019年的32.8%上升到2020年的34.9%。

2020年，干散貨航運(yùn)市場(chǎng)盈利水平如何？

去年全球船隊(duì)運(yùn)力增長(zhǎng)了3.8%，約合3330萬(wàn)DWT，因此從運(yùn)距方面計(jì)算的小幅需求增長(zhǎng)并未能抵消運(yùn)力增長(zhǎng)帶來(lái)的負(fù)面影響。

總體而言，2020年干散貨的平均盈利低于盈虧平衡水平，盡管沒(méi)有哪個(gè)板塊的平均盈利低于2016年的水平。其中好望角型和超大型船受到的沖擊最大，2020年即期運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)平均每日損失2,271美元和1,170美元，巴拿馬型和輕便型船的損失僅比BIMCO估計(jì)的盈虧平衡水平低幾百美元。

抓住時(shí)機(jī)在決定船東盈利能力方面起著至關(guān)重要的作用。由于中國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇提振了干散貨市場(chǎng)，今年下半年的費(fèi)率遠(yuǎn)好于上半年。