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2021年，韓國三大船企收到總計(jì)約458億美元的新船訂單，創(chuàng)歷史新高。截至今年，他們還承擔(dān)了約192億美元的訂單，提前實(shí)現(xiàn)了季度目標(biāo)。 雖然也處于繁榮周期，但與船舶產(chǎn)業(yè)鏈上的鋼鐵行業(yè)、海運(yùn)行業(yè)等上下游行業(yè)相比，韓國造船業(yè)仍處于每個(gè)人都賺我的錢的困境。

原材料價(jià)格飆升，三大船企增收不增利

今年第一季度，韓國鋼鐵企業(yè)的營業(yè)收入和營業(yè)利潤達(dá)到歷史最高水平，韓國海運(yùn)企業(yè)的利潤不斷創(chuàng)下超出預(yù)期的新紀(jì)錄。當(dāng)上下游產(chǎn)業(yè)賺了很多錢時(shí)，韓國造船企業(yè)的損失并沒有減少，而是繼續(xù)擴(kuò)大。

據(jù)韓國透露，韓國三大造船企業(yè)去年全年出現(xiàn)36家.在72億美元的巨額營業(yè)虧損之后，今年第一季度繼續(xù)虧損，其中大宇造船業(yè)虧損4701億韓元(約3.68億美元)韓國造船海洋合并基準(zhǔn)營業(yè)虧損3964億韓元(約合3964億韓元).三星重工虧損949億韓元(約7500萬美元)，總營業(yè)虧損9614億韓元(約700萬美元).56億美元)

去年第一季度，大宇造船和三星重工的營業(yè)虧損分別為2129億韓元(約合1.89億美元，5068億韓元(約4).5億美元)，只有韓國造船海洋實(shí)現(xiàn)營業(yè)利潤675億韓元(約6080萬美元)，三大造船企業(yè)總營業(yè)虧損約5億美元.78億美元。因此，與去年同期相比，三大船企今年第一季度增虧了10億美元。.78億美元。

不可接受的是，這種損失發(fā)生在三大船企第一季度營業(yè)收入同比增長約4.在4%的情況下。去年第一季度，三大船企總營業(yè)收入63579億韓元，今年第一季度達(dá)到66370億韓元，同比增長2791億韓元。

其中，大宇造船第一季度營業(yè)收入12455億韓元(約9.75億美元)，同比增長13%； 營業(yè)虧損4701億韓元(約3701億韓元).與去年同期2129億韓元的營業(yè)虧損相比，68億美元的虧損額翻了一番以上； 當(dāng)期凈虧損為4918億韓元(約合3.85億美元)，比去年凈虧損2347億韓元翻了一番。 第一季度韓國造船海洋合并營業(yè)收入39077億韓元(約3077億韓元).同比增長66億美元).1%； 合并基準(zhǔn)營業(yè)虧損3964億韓元（約合3.13億美元)同比變成赤字； 當(dāng)期凈虧損為2932億韓元(約合2.32億美元)，同比變成赤字。 三星重工第一季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入14838億韓元(約11.7億美元)，同比減少5億美元.8%； 自2017年第四季度以來，連續(xù)18個(gè)季度虧損949億韓元(約7500萬美元)。

韓國業(yè)內(nèi)人士表示，三大船舶企業(yè)在第一季度陷入了增收不增利的困境，主要是由于原材料價(jià)格上漲和通貨膨脹的影響，包括俄羅斯和烏克蘭之間的沖突。最重要的是，三大船舶企業(yè)在上半年與韓國鋼鐵行業(yè)的船舶厚板價(jià)格談判中也失敗了，不得不接受鋼鐵企業(yè)將厚板價(jià)格平均每噸上漲約10萬韓元（約77.5美元)計(jì)劃。厚板價(jià)格再次上漲后，將達(dá)到每噸120萬韓元，比去年上半年每噸60萬韓元翻一番，三大船企的生產(chǎn)成本將進(jìn)一步飆升。

鑒于原材料價(jià)格大幅上漲，三家船舶企業(yè)計(jì)提了相關(guān)項(xiàng)目損失準(zhǔn)備金，對(duì)第一季度業(yè)績產(chǎn)生了很大的負(fù)面影響。其中，大宇造船計(jì)提了約4000億韓元的工程損失準(zhǔn)備金，韓國造船海洋計(jì)提了1230億韓元，三星重工計(jì)提了800億韓元。

韓國業(yè)內(nèi)人士表示，2021年，三大船企承接新船總訂單約458億美元，今年至今已承接約192億美元。其中，大宇造船承接的新船訂單金額已達(dá)46.1億美元，實(shí)現(xiàn)了全年接單目標(biāo)的一半以上；韓國造船海洋承擔(dān)了97艘新船，總合同金額為112. 8億美元，實(shí)現(xiàn)年度訂單目標(biāo)174.4億美元的64.7%；三星重工累計(jì)接單業(yè)績達(dá)到19份，合同金額33億美元，達(dá)到全年接單目標(biāo)88億美元的38%。然而，正式反映這些訂單仍然需要一些時(shí)間。

上下游產(chǎn)業(yè)利潤不斷創(chuàng)新高，造船業(yè)何時(shí)能扭虧為盈？

與造船業(yè)不同，鋼鐵、海運(yùn)等上下游產(chǎn)業(yè)在第一季度不斷創(chuàng)下新的盈利記錄。

其中，浦項(xiàng)制鐵控股公司是韓國最大的鋼鐵企業(yè)(Posco Holdings) 第一季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入21.同比增長32萬億韓元(約172億美元).8%；實(shí)現(xiàn)營業(yè)利潤2.3萬億韓元(18萬億韓元).56億美元)同比劇增43億美元.營業(yè)利潤率達(dá)到10%.8%。營業(yè)收入和營業(yè)利潤均創(chuàng)歷史同期最高業(yè)績。

韓國第二大鋼鐵企業(yè)第一季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入6977億韓元(約合55577億韓元).同比增長41億美元).7%；6974億韓元的營業(yè)利潤(約合5).58億美元)同比飆升129.5%，營業(yè)利潤率達(dá)到10%，比去年同期6%.2%上升了3.8個(gè)百分點(diǎn)

特別值得注意的是，與造船業(yè)一樣，以海洋為主要舞臺(tái)的海運(yùn)業(yè)也面臨著俄烏沖突的長期化和全球貿(mào)易和海運(yùn)市場(chǎng)諸多不確定因素的不利因素。然而，由于海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的上漲，第一季度海運(yùn)業(yè)的季節(jié)性淡季仍創(chuàng)下歷史最高業(yè)績。

由于今年第一季度集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)的強(qiáng)勁表現(xiàn)，韓國最大的海運(yùn)公司HMM(前現(xiàn)代商船)再次刷新單季度最高利潤紀(jì)錄。 第一季度，HMM49187億韓元的營業(yè)收入(約388億韓元).同比增長11億美元).6%； 營業(yè)利潤31486億韓元(約2446億韓元).4億美元)同比增長208.9%； 實(shí)現(xiàn)凈利潤31317億韓元.26億美元)同比增長1933.6%。 相應(yīng)計(jì)算，HMM第一季度營業(yè)利潤率高達(dá)64%，超過去年平均53%.5%的營業(yè)利潤率。 (Pan Ocean)今年第一季度的營業(yè)收入為14409億韓元（約合11.28億美元)同比增長111.9%； 營業(yè)利潤為1691億韓元.32美元)同比增長245.8%。

韓國業(yè)內(nèi)人士指出，造船、鋼鐵、海運(yùn)等上下游行業(yè)的巨大業(yè)績差距至少將持續(xù)到今年第三季度。韓國鋼鐵行業(yè)表示，未來將努力保持目前的盈利趨勢(shì)。對(duì)于海運(yùn)行業(yè)來說，第二季度和第三季度是旺季，預(yù)計(jì)隨著運(yùn)輸量的增加，業(yè)績?nèi)詫⑸郎亍?/span>

韓國造船業(yè)預(yù)測(cè)，雖然全球造船市場(chǎng)自去年以來繼續(xù)復(fù)蘇，但新船訂單轉(zhuǎn)化為真實(shí)性能仍需要時(shí)間，特別是船舶厚板價(jià)格仍存在變量，今年上半年平均每噸約10萬韓元，下半年仍有可能繼續(xù)上漲。鑒于此，很難對(duì)今年的業(yè)績改善趨勢(shì)持樂觀態(tài)度。

韓國造船企業(yè)的一位相關(guān)人士表示：一開始，我們期待著從今年下半年開始扭虧為盈，但由于厚板等原材料價(jià)格飆升，此時(shí)正在逐漸推遲。如果原材料價(jià)格能夠提前穩(wěn)定，造船業(yè)扭虧為盈的時(shí)間也可能提前。