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又有幾十萬個集裝箱要進(jìn)港，但與去年相比，美國港口問題并沒有太大改善，港口的集裝箱堆場還是裝滿了幾十萬個箱子。

美國加利福尼亞州的洛杉磯港近日表示，該港上個月處理了88.7萬個標(biāo)準(zhǔn)箱是115年歷史上第二個繁忙的4月。今年前四個月，港口處理了350多萬個標(biāo)準(zhǔn)箱，比去年的創(chuàng)紀(jì)錄速度提高了1%。

（Gene Seroka）預(yù)計旺季出貨量聚集，零售商將繼續(xù)補(bǔ)充網(wǎng)上購物商品，今年下半年上海出貨量可能突然激增，可能導(dǎo)致美國進(jìn)口進(jìn)一步增長，從而影響交通壓力巨大的跨太平洋供應(yīng)鏈。與2019年相比，2022年前四個月的進(jìn)口量增長了31.2%。

貨運(yùn)公司Farrow首席運(yùn)營官貝尼特（David Bennett）貝內(nèi)特說：如果美國港口，特別是東海岸的港口，不能很快解決擁擠的碼頭和船舶積壓問題，供應(yīng)鏈將斷裂，并將繼續(xù)斷裂。

敦煌網(wǎng)DHLink事業(yè)部負(fù)責(zé)人萬松告訴《中國商業(yè)新聞》：從太平洋到美國西海岸，整個運(yùn)價趨勢比去年緩和，但仍保持在2019年之前的高位，這種情況不會在短時間內(nèi)結(jié)束。這背后的原因是美國的基本需求仍然存在。雖然美國目前的商品需求有所萎縮，但海運(yùn)需求仍然是剛性的。

美國港口還能承受更大的壓力嗎？

Beacon Economics第一季度，美國主要海洋門戶的進(jìn)口量較去年同期增長了6個.6%標(biāo)志著創(chuàng)紀(jì)錄的一年開始。

標(biāo)普全球數(shù)據(jù)提供商PIERS數(shù)據(jù)顯示，截至4月，美國從亞洲進(jìn)口的標(biāo)準(zhǔn)箱總量為650萬，比去年同期增長2.7%。4月進(jìn)口量為170萬標(biāo)準(zhǔn)箱，是13個月來的最高值，比2021年4月增長了6%.5%是自記錄以來第三個繁忙的月份。

據(jù)美媒報道，今年的運(yùn)輸旺季預(yù)計將比往年提前數(shù)周到來，從6月底就拉開帷幕。在線購買和租賃集裝箱平臺Container xChange四分之三的航運(yùn)專業(yè)人士表示，今年的旺季將和去年一樣糟糕，甚至更糟。

貝尼特說，該公司在4月份處理了大量進(jìn)口貨物，5月份的運(yùn)輸量甚至更大，這讓他感到困惑。貝尼特說：數(shù)量確實(shí)比我預(yù)期的要大。

（Pacific Merchant Shipping Association）數(shù)據(jù)顯示，4月份，在美國最繁忙的加州洛杉磯和長灘港，集裝箱平均在堆場停留6天，然后在卡車到達(dá)取貨前通過鐵路運(yùn)輸9天。

塞洛卡說，集裝箱在港口的停留時間是疫情前的三倍。自2月份以來，鐵路運(yùn)輸量增加了六倍。我們需要在美國最繁忙的港口擁有更多的鐵路資產(chǎn)。重要的是，所有利益相關(guān)者都應(yīng)該加倍努力，將鐵路貨物從我們的碼頭運(yùn)輸?shù)矫绹鴩鴥?nèi)經(jīng)濟(jì)。他說。

塔吉特連鎖超市（Target）在最近的收入電話會議上，高管預(yù)測，由于燃料和運(yùn)輸成本飆升，該公司今年的運(yùn)費(fèi)支出將比預(yù)期高出10億美元。他們還預(yù)計，2023年前供應(yīng)鏈壓力不會消退。

問題是消失還是暫時轉(zhuǎn)移

有跡象表明，航運(yùn)需求疲軟。隨著消費(fèi)者支出從商品轉(zhuǎn)向服務(wù)，塔吉特和沃爾瑪?shù)攘闶凵陶跍p少一些訂單。摩根大通在最近的一份報告中表示，預(yù)計零售商的補(bǔ)貨速度將放緩，特別是在家居用品和電子產(chǎn)品行業(yè)。進(jìn)口放緩可能會給港口帶來呼吸空間。

萬松說：整個供應(yīng)鏈正在改善，但今年供應(yīng)側(cè)變化不大，標(biāo)志著飛機(jī)和船只沒有增加多少。因此，改善的原因不是供應(yīng)增加，而是全球需求萎縮。

從我們的數(shù)據(jù)可以看出，物流和供需不平衡的緊張程度顯著改善，萬松解釋說，烏克蘭形勢、美國政府不再支付和通貨膨脹的影響，可以購買或不購買商品，需求將收緊。

總部設(shè)在伊利諾伊州伊塔斯卡的貨運(yùn)代理公司Seko Logistics格羅斯特（Craig Grossgart）說，集裝箱航運(yùn)公司Ocean Network Express最近，該公司每周的船舶空間分配增加了15%，這表明船舶有更多的空間。

（MESC）5月25日，在洛杉磯和長灘港外排隊的集裝箱船降至22艘，比1月份最高的109艘大幅下降。PIERS數(shù)據(jù)顯示，雖然今年西海岸的進(jìn)口量有所下降，但東海岸和海灣地區(qū)的港口進(jìn)口量正在上升，一些港口甚至大幅上升。這是因?yàn)闁|海岸港口工人開始談判合同，托運(yùn)人希望從西海岸分流一些貨物，以避免延誤。

根據(jù)紐約和新澤西港務(wù)局的數(shù)據(jù)，平均每天有18艘船在紐約和新澤西港的海岸上等待。加州薩凡納港是美國第四大海運(yùn)進(jìn)口門戶，港口官員表示，周一（23日）有16艘集裝箱船等待卸貨。佐治亞港口管理局執(zhí)行董事林奇（Griff Lynch）薩凡納港的堵塞是由船舶流量激增引起的。這說明貨運(yùn)業(yè)務(wù)在季節(jié)性高峰到來之前幾乎沒有放松。

PIERS數(shù)據(jù)顯示，截至4月，洛杉磯和長灘港的亞洲進(jìn)口量下降了3個.西雅圖和塔科馬的西北海港聯(lián)盟下降了7%.2%的奧克蘭下降了7%.7%。但與此同時，紐約和新澤西港的亞洲進(jìn)口量同比增長12%.薩凡納港增長88%.8%，諾?？烁墼鲩L11.查爾斯頓港增長38%.2%。亞洲休斯頓進(jìn)口激增46.3%。

全球供應(yīng)鏈解決方案提供商我們看到一些亞洲制造商提前運(yùn)輸貨物以緩解可預(yù)測的港口擁堵Blume Global首席執(zhí)行官約哈（Pervinder Johar）解釋說：這些貨物并不全部通過西海岸的港口，而是更多地運(yùn)往東海岸的港口，將運(yùn)輸能力問題從西部轉(zhuǎn)移到東部。在我看來，雖然我們看到全國港口的貨運(yùn)流量有所改善，但這可能是短暫的。