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似乎每個人都在關(guān)注集裝箱市場的平衡。一方面，由于疫情封控和由此產(chǎn)生的空白航行，需求有所下降。另一方面，去年新航線服務涌入，高峰時段船舶公司部署運力增加。

疫情封控、港口擁堵、美西港口與工人之間的談判增加了形勢的復雜性，市場仍存在中斷，可能會給整個供應鏈帶來更多延誤。

Sea-Intelligence說這種情況使得進口商更有可能提前進入旺季，因為他們想盡早開始，以免預訂太多。

Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy指出， 有依據(jù)表明，進口商的旺季將提前，特別是在跨太平洋航線上。

數(shù)據(jù)顯示， 在未來12周(第20-31周)，跨太平洋航線上部署的運力將急劇增加。 可以看到，第22周出現(xiàn)了最大幅度的增長，部署的運力從第20周的535,200TEU646，500，增加到第22周TEU。在第31周之前，預計運力將保持在這個水平。

Murphy指出，根據(jù)目前的船舶部署，如果分別調(diào)查兩條跨太平洋航線的容量增長，未來12周，兩條跨太平洋航線（特別是亞洲-北美西海岸）的容量增長將略高于2019年相應周。 這一增長水平與2021年旺季一致。

Sea-Intelligence報告稱，未來12周亞美東航線運力增長預計將比2019年高出11%-17%，比亞美西航線強勁，但增長速度較慢。

Murphy表示， 亞洲-美西航線的運力增長主要歸功于非航運聯(lián)盟的船舶公司，因為它們部署的運力在未來12周增長了20-35% 與2019年同期相比，航運聯(lián)盟船公司的運力增長僅為0-6%。

Sea-Intelligence預計亞歐航線部署的運力將在第22周增加，并與2021年旺季保持一致，第29周的運力將再次上升，使每周部署的運力超過5萬TEU，高于2019-2022年期間的任何一周。