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IMO目標(biāo)是到2030年至少降低航運(yùn)碳強(qiáng)度40%，到2050年比2008年降低70%左右。到目前為止，國(guó)際海事組織已經(jīng)采取了一些措施來(lái)引導(dǎo)行業(yè)實(shí)現(xiàn)減少溫室氣體排放的目標(biāo)，如引入新船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI），以及氮氧化物（NOx）和硫氧化物（SOx）規(guī)定。去年，國(guó)際海事組織通過(guò)了對(duì)提高船舶效率的審查。引入的新措施之一是現(xiàn)有船舶能效指數(shù)，主要針對(duì)舊船和低效船舶（EEXI），很多人稱之為2023年后的貿(mào)易門(mén)票。

EEXI相關(guān)修訂審查即將生效。期租合同在過(guò)渡階段合理靈活嗎？各方應(yīng)如何簽訂新的期租合同，以滿足船舶的需求EEXI的要求？為了幫助業(yè)界在過(guò)渡階段管理他們的租約風(fēng)險(xiǎn)，BIMCO最近為期租合同制定的期租合同EEXI過(guò)渡條款。

據(jù)悉，這是BIMCO碳減排條款中的第一個(gè)。BIMCO還將發(fā)布關(guān)于EUETS以及船舶運(yùn)營(yíng)碳強(qiáng)度指標(biāo)（CII）的條款。

EEXI是EEDI框架的延伸使現(xiàn)有船舶的能效指數(shù)與新船一致，是衡量船舶能效的標(biāo)準(zhǔn)。EEXI這取決于它的固定設(shè)計(jì)，而不是任何可能的操作因素，還有另一個(gè)衡量標(biāo)準(zhǔn)，即操作碳強(qiáng)度指標(biāo)CII。簡(jiǎn)單地說(shuō)，EEXI以克/噸英里表示，二氧化碳排放除以運(yùn)輸量。以下是一個(gè)簡(jiǎn)化的公式:

達(dá)到EEXI 的標(biāo)準(zhǔn)途徑

與EEDI一樣，EEXI這是一種基于性能的非規(guī)定機(jī)制。船東和運(yùn)營(yíng)商決定遵守法律法規(guī)，實(shí)現(xiàn)法規(guī)IMO標(biāo)準(zhǔn)。從上述公式可以看出，EEXI主要與以下因素有關(guān)：

(1)發(fā)動(dòng)機(jī)功率，這是決定EEXI 最重要的參數(shù)之一

(2)船舶速度；

(3)載重。

船東可采取以下三種節(jié)能措施

(1)發(fā)動(dòng)機(jī)功率限制等功率優(yōu)化（EPL）、軸功率限制（SHaPoLi）降低發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率，從而降低船舶的運(yùn)行速度。

(2)安裝節(jié)能裝置或節(jié)能技術(shù)，減少船舶阻力或提高螺旋槳推力，如低摩擦涂層、船舶空氣潤(rùn)滑系統(tǒng)、風(fēng)力輔助推廣、節(jié)能余熱回收系統(tǒng)等創(chuàng)新節(jié)能技術(shù)。

(3)用液化天然氣、氨等低碳或零碳燃料改裝發(fā)動(dòng)機(jī)。

這些措施可能需要改變船上某些機(jī)械的設(shè)計(jì)。船東在決定采取什么對(duì)策時(shí)，需要考慮許多不同的因素，如

l安裝所需時(shí)間；

l成本；

l改進(jìn)安裝措施的投資回報(bào)時(shí)間；

l船齡；

l速度損失；

l船舶的可銷(xiāo)售性；

l滿足租戶和碼頭的審查政策；

l功率限制。

正如船級(jí)社所強(qiáng)調(diào)的，大多數(shù)船舶可能會(huì)使用發(fā)動(dòng)機(jī)功率限制（EPL）或軸功率限制（SHaPoLi）由于修改成本低，實(shí)施速度快，此類(lèi)措施可能對(duì)船舶速度產(chǎn)生負(fù)面影響。船齡越大，所需的功率限制越高，這意味著服務(wù)速度急劇下降。

BIMCO制定的期租合同EEXI過(guò)渡條款主要集中在功率限制或優(yōu)化上

過(guò)渡條款分配電源限制所需的安裝時(shí)間和成本，以及合理的程序。

（1）船東應(yīng)努力計(jì)劃并進(jìn)行相關(guān)改進(jìn)，以免給租戶帶來(lái)任何時(shí)間損失。但也應(yīng)規(guī)定，船舶應(yīng)在必要時(shí)停止進(jìn)行改造。此類(lèi)改造的費(fèi)用和時(shí)間由船東承擔(dān)。船東應(yīng)至少提前三周通知改造項(xiàng)目的預(yù)期時(shí)間和地點(diǎn)。

(2)一旦船東通知租戶其改造計(jì)劃，租戶有義務(wù)隨時(shí)向船東提供船舶行程，并向船東報(bào)告任何可能的變更。

(3)船東需要向租戶提供改裝規(guī)格和預(yù)期的新性能保證，無(wú)任何不當(dāng)拖延。

(4)改造后，船東應(yīng)通知租客新的最大速度和燃油消耗量。如果新的最大速度和消耗量低于租現(xiàn)有的性能保證，則將取代原來(lái)的性能保證。承租人不得指示船舶以超過(guò)新的最高速度航行。

進(jìn)一步完善EEXI 過(guò)渡條款

正在考慮EEXI包括在其租約中的船東或租戶的過(guò)渡條款有一些非詳細(xì)的考慮因素：

發(fā)動(dòng)機(jī)改裝

正在考慮安裝此類(lèi)技術(shù)或改裝發(fā)動(dòng)機(jī)以燃燒低碳燃料的船東，應(yīng)在租賃合同中就此類(lèi)改裝的權(quán)利進(jìn)行談判。EEXI過(guò)渡條款下的默認(rèn)立場(chǎng)是，除功率限制外的任何修改都應(yīng)得到租戶的批準(zhǔn)和批準(zhǔn)。船東可以消除不確定性，必須要求租戶同意或批準(zhǔn)對(duì)船舶進(jìn)行此類(lèi)修改。

由于技術(shù)創(chuàng)新可以提高船舶的性能和效率，這符合租戶的利益，這將有利于長(zhǎng)期租賃的承租人。不僅碳足跡會(huì)減少，而且效率更高、性能更好的船舶也會(huì)直接受到影響CII評(píng)級(jí)，以及船舶的可交易性。鑒于許多航空承租人在運(yùn)營(yíng)中注重減少溫室氣體，船舶改造無(wú)疑會(huì)提高其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，這顯然是承租人與船東合作改造船舶以減少碳排放的激勵(lì)措施。

如果承租人傾向于同意，雙方應(yīng)討論并同意此類(lèi)改造程序，包括但不限于向承租人發(fā)出通知，以盡量減少對(duì)承租人的干擾，包括：安裝和認(rèn)證費(fèi)用，以及從承租人處置到改造后再交付給承租人的相應(yīng)停車(chē)期。

安裝節(jié)能技術(shù)也可能需要各方考慮期租合同規(guī)定的義務(wù)和責(zé)任的影響

誰(shuí)擁有這些技術(shù)，誰(shuí)負(fù)責(zé)維護(hù)這些技術(shù)？如果船東在他們的時(shí)間和費(fèi)用下安裝了這些技術(shù)，它將成為船體和設(shè)備的一部分。如果承租人對(duì)此也有貢獻(xiàn)，那么各方將需要討論如何在重新交付船舶時(shí)說(shuō)明技術(shù)的價(jià)值。如果這些技術(shù)改善了船舶的性能和效率，各方還應(yīng)該考慮更新船舶的性能保證。

當(dāng)技術(shù)出現(xiàn)故障時(shí)，維護(hù)時(shí)間是否被視為停止租賃期？這些技術(shù)的故障可能不會(huì)導(dǎo)致船舶以較低的速度航行，但可能會(huì)影響特定航程的排放。如果承租人程的排放（特別是當(dāng)船舶在受排放交易計(jì)劃約束的地區(qū)航行時(shí)），雙方將需要制定計(jì)算船舶技術(shù)故障造成額外排放的公式。

EEXI船東在計(jì)算船舶的最新速度和性能保證時(shí)，也應(yīng)注意限制后對(duì)船舶速度的影響，可參考發(fā)動(dòng)機(jī)制造商的建議。

條款中提到如果低于原始保證的最高數(shù)據(jù)，則在功率限制后提到新的最高速度，并規(guī)定更換它。通常，船舶租賃合同中的船舶速度和燃料消耗不是基于船舶的最高速度，而是基于承載條件下的運(yùn)行或服務(wù)速度。一艘船很少以最高速度航行很長(zhǎng)時(shí)間。

例如，一艘船最大速度為13.在沒(méi)有任何限制的情況下，5節(jié)船的服務(wù)速度可能是13.0節(jié)左右。如前所述，與同一航段的年輕船舶相比，老船舶可能需要相對(duì)較高的功率限制，以滿足要求EEXI規(guī)則。如果新的最大運(yùn)行速度或服務(wù)速度低于13節(jié)，如以下情況B船東應(yīng)考慮以下因素：

(1)新降低的運(yùn)行速度；

(2)對(duì)船舶及其發(fā)動(dòng)機(jī)的影響。

有人認(rèn)為，船舶性能的下降是否允許租戶就新租金進(jìn)行談判，取決于雙方的討論和協(xié)議，EEXI過(guò)渡條款沒(méi)有賦予租戶自動(dòng)這樣做的權(quán)利。

BIMCO過(guò)渡條款提醒大家，

(1)盡快計(jì)劃。船東只有不到一年的時(shí)間來(lái)確保他們的船符合要求EEXI要求。最重要的是，船東應(yīng)采取措施正確理解和改造所需船舶。

(2)合作是關(guān)鍵。在談判新的長(zhǎng)期租船合同時(shí)，各方需要討論即將到來(lái)的船舶EEXI準(zhǔn)備好改造EEXI法律法規(guī)最終將使所有交易船舶的各方受益。此前，船東和租通過(guò)合作應(yīng)對(duì)硫排放的規(guī)定。這一次，他們將需要繼續(xù)這種合作來(lái)遵守EEXI的要求。

(3)進(jìn)行技術(shù)測(cè)試和檢查。一旦改裝完成，船東應(yīng)在更新租約中的船舶性能保證前進(jìn)行必要的測(cè)試和計(jì)算，船東的業(yè)務(wù)和技術(shù)管理部門(mén)應(yīng)在內(nèi)部進(jìn)行適當(dāng)?shù)膮f(xié)調(diào)。