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（FMC）得到美國(guó)國(guó)會(huì)和白宮前所未有的支持，要求船公司對(duì)客戶負(fù)責(zé)，但委員會(huì)表示，他們的監(jiān)督不夠。 上周四，聯(lián)邦海事委員會(huì)主席Daniel Maffei全國(guó)工業(yè)運(yùn)輸聯(lián)盟（NITL）運(yùn)輸峰會(huì)發(fā)言時(shí)承認(rèn)，他可能對(duì)船舶公司的自律過(guò)于樂(lè)觀，尤其是在滯箱費(fèi)和滯期費(fèi)方面(船舶公司不太遵守規(guī)則): “我承認(rèn)自己有些天真，我之前認(rèn)為FMC滯箱費(fèi)和滯期費(fèi)的解釋性條款簡(jiǎn)單易懂。如果收取相關(guān)費(fèi)用可以刺激貨物流動(dòng)，收費(fèi)是合理的，反之亦然。

4月，赫伯羅特因違反本條款而被捕FMC罰款82.2萬(wàn)美元。FMC還在考慮制定一項(xiàng)關(guān)于滯留費(fèi)和滯留費(fèi)的新規(guī)定，可適用于航運(yùn)碼頭運(yùn)營(yíng)商、無(wú)船運(yùn)營(yíng)商和船舶運(yùn)營(yíng)商。 Daniel Maffei： 我們的監(jiān)管必須更加嚴(yán)格，我們特別需要加強(qiáng)執(zhí)法，以警告船舶公司法網(wǎng)恢復(fù)，疏而不漏。 ”

化工公司BassTech International物流副總裁，NITL海洋委員會(huì)主席Lori Fellmer在會(huì)上向Maffei指出，船公司在市場(chǎng)上占據(jù)優(yōu)勢(shì)，他們?cè)谂c潛在客戶簽訂運(yùn)輸合同之前，就考慮要在合同中附加最低運(yùn)輸量的要求。

Daniel Maffei回應(yīng)說(shuō)：我們收到了很多關(guān)于船舶公司違約的投訴，但在調(diào)查中，我們發(fā)現(xiàn)在大多數(shù)情況下，船舶公司可以使用合同中的實(shí)際條款，盡管它們違反了合同的精神。FMC它可以在確保合同更加明確方面發(fā)揮作用，讓托運(yùn)人了解哪些條款受到保護(hù)，哪些條款不好。我們似乎應(yīng)用一些‘托運(yùn)人權(quán)利法案’來(lái)確保合同條款必須明確規(guī)定，但這是一項(xiàng)長(zhǎng)期工作。

NITL的總顧問(wèn)，Thompson Hine公司的律師Karyn Booth雖然船公司共艙協(xié)議(如三大海運(yùn)聯(lián)盟)可以促進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)，但也可以獲得NITL成員的普遍支持，但托運(yùn)人擔(dān)心船公司通過(guò)協(xié)調(diào)管理運(yùn)輸能力來(lái)操縱幕后的費(fèi)率。Daniel Maffei除了國(guó)會(huì)正在考慮改革的海運(yùn)法外，我希望FMC也可以加強(qiáng)反壟斷機(jī)構(gòu)的監(jiān)管能力。雖然他不想取消海運(yùn)聯(lián)盟，但他希望FMC船舶公司有足夠的權(quán)力推遲或阻止海運(yùn)聯(lián)盟協(xié)議生效FMC海運(yùn)聯(lián)盟協(xié)議也應(yīng)有有效期。