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最近，現(xiàn)代重工來自希臘船東Tsakos Energy Navigation(TEN)承接了4艘2800TEU單船成本4700萬美元，合同總額1.預(yù)計從2023年底到2024年初交付88億美元。值得注意的是，單船成交價格比今年年初同類船訂單增加了500萬美元，比去年5月高出1000萬美元。

這也是自2010年以來第一次承擔(dān)支線集裝箱船的訂單。多年來，現(xiàn)代重工建造的主要船型是大型的LNG船、VLEC、VLGC大型氣體船、大型油船和7000TEU上述集裝箱船

據(jù)報道，在現(xiàn)代重工集團(tuán)的三家造船子公司中，建設(shè)支線集裝箱船的主要力量是現(xiàn)代尾浦造船。2021年，現(xiàn)代尾浦造船承擔(dān)新船訂單104艘，其中支線集裝箱船訂單39艘，在各船型中排名第一。今年以來，現(xiàn)代尾浦造船承擔(dān)了18艘支線集裝箱船，總合同金額約為6艘.8億美元。

之前，Tsakos Energy Navigation現(xiàn)代尾浦造船已訂購6艘2800艘TEU支線集裝箱船。其中，去年5月訂購的兩艘造價為3700萬美元，今年年初訂購的四艘造價已上升至4200萬美元。

隨著近年來海運(yùn)業(yè)的繁榮，大型集裝箱船訂單不斷出現(xiàn)，支線集裝箱船訂單也在增加。據(jù)統(tǒng)計，全球運(yùn)營集裝箱船6280艘，其中支線集裝箱船3824艘，占61%。到2023年，2000-2999年TEU由于300000，舊船舶的比例將增加到66%TEU分支以下集裝箱船的新造船市場前景更加樂觀。

鑒于支線集裝箱船訂單不斷增加，成本也在上升，為了實(shí)現(xiàn)收入最大化，現(xiàn)代重工也加入了支線集裝箱船訂單的行列。

此外，現(xiàn)代重工還在繼續(xù)開拓大中型集裝箱船市場，最近與法國達(dá)飛船合作(CMA-CGM)簽訂了6艘8000TEU級LNG動力集裝箱船投資意向書(LOI)，預(yù)計合同規(guī)模達(dá)到7.2億美元。

韓國業(yè)內(nèi)人士表示，今年現(xiàn)代重工的業(yè)務(wù)接單目標(biāo)是69.5億美元比去年的目標(biāo)值高出5%。2021年，雖然公司承擔(dān)了74艘新船的訂單，總合同金額約為98億美元，完成了年度訂單接收目標(biāo)的148%，但由于船舶厚板價格暴漲等成本上漲，今年第一季度出現(xiàn)了2174億韓元(約1.76億美元)的經(jīng)營損失。為了提高業(yè)績，現(xiàn)代重工將采取靈活的經(jīng)營策略，抓住機(jī)遇承接各種高回報的船舶產(chǎn)品。