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著名的希臘獨立 船東公司 Costamare 已取消所有 8 新巴拿馬集裝箱船訂單離開去年 12 每月下單僅半年。 這是近兩年來第一個主動撤銷新船訂單的集裝箱船東，也為集裝箱船市場的持續(xù)火爆敲響了警鐘。

Costamare去年年底終止8萬箱船訂單

紐約證券交易所上市的航運公司 Costamare最近，交給美國證券交易委員會（SEC）該公司已于5月16日發(fā)出通知，終止與亞洲造船廠簽訂的6艘集裝箱船建設(shè)合同，包括2艘12690TEU和4艘15000TEU集裝箱船

據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，Costamare已于3月宣布終止2艘1269TEU由于船廠違約，集裝箱船建設(shè)合同。加上最新的六艘船，這意味著Costamare去年12月的訂單已經(jīng)完全放棄，但是Costamare另外六艘船沒有被撤回。

去年12月12月，Costamare三年后回到新造船市場，與一家匿名亞洲船廠簽署了兩艘12690艘船TEU根據(jù)具有法律約束力的替代訂單協(xié)議，確認(rèn)集裝箱船建設(shè)合同增加了2艘12690艘TEU和4艘15000TEU集裝箱船

當(dāng)時，Costamare據(jù)說這批新船將于2023年第三季度至2024年第一季度陸續(xù)交付，所有新船交付后將與匿名集運公司簽訂長期租船合同。Costamare相關(guān)船廠和租船人的具體信息尚未披露。

Costamare一家中國知名民營船企承擔(dān)訂單。Costamare此前，該船廠訂購了5艘12690艘船TEU2020年至2021年，5艘集裝箱船陸續(xù)交付，均由陽明海運長期租賃，租期10年。

Alphaliner分析稱，Costamare取消訂單可能是由于船價上漲和交貨時間延遲。

Alphaliner表示， 新船價格上漲過快可能是船東取消訂單的主要原因。由于鋼鐵和能源價格的上漲，2022年前的許多新造船合同將遭受嚴(yán)重?fù)p失。許多造船廠試圖取消2020年和2021年簽訂的部分合同，這是一個公開的秘密。此外，船位有限，雙方對交貨日期的差異也可能是取消訂單的重要原因。

據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，Costamare去年12月公布訂單時，新船交付時間為2023年第三季度至2024年第一季度，但在5月初發(fā)布的第一季度報告中，其余6艘新船已推遲至2024年第一季度至第三季度。

據(jù)了解，Costamare它是世界領(lǐng)先的集裝箱船先集裝箱船東。Costamare船隊運行76艘集裝箱船，總?cè)萘?5.7萬TEU，以及46艘散貨船，總?cè)萘?49.35萬載重噸

手持訂單再創(chuàng)新高！2024年或集運市場轉(zhuǎn)折點

雖然船價飆升，但集裝箱船訂單潮仍在繼續(xù)，手持訂單也在刷新歷史新高。 訂單量居高不下，引未來運力過剩的擔(dān)憂。

根據(jù)Alphaliner目前，全球集裝箱船手持訂單接近900艘，總?cè)萘扛哌_(dá)680萬TEU，中遠(yuǎn)海運集團(tuán)幾乎是世界第四、第五、第六大集運公司(約293萬)TEU）、赫伯羅特(約175萬)TEU）長榮海運(約153萬)TEU）現(xiàn)有船隊的總和。就在幾天前，日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）100億美元的船隊擴(kuò)張計劃邁出了第一步，ONE10艘新巴拿馬集裝箱船首次作為船東投資16億美元訂購。

克拉克森的數(shù)據(jù)還顯示， 截至6月，集裝箱船手持訂單達(dá)到914艘，約683萬艘TEU，手持訂單占現(xiàn)有船隊的27%.62%，兩年前的2020年，集裝箱船手持訂單占現(xiàn)有船隊的比例甚至不到10%，創(chuàng)下歷史最低紀(jì)錄。

與此同時，Alphaliner指出與2020年底相比，船廠交付位置短缺、鋼材成本飆升、能源價格上漲等因素也將集裝箱船新造船價格提高了30%至35%。

今年年初剛?cè)〈R士基成為世界上最大的集運公司的地中海航運也擁有最多的手持訂單。Alphaliner據(jù)悉，目前地中海航運正在建造約106艘新船TEU，僅地中海航運的手持訂單就超過了世界第八大集運公司HMM船隊規(guī)模(約82萬TEU）。

雖然新巴拿馬集裝箱船是集裝箱船訂單激增的主要驅(qū)動力，但在這一輪訂單浪潮中，7萬TEU左右中型集裝箱船再次引起關(guān)注。 這種中型集裝箱船可以靈活部署在各種航線上，從跨太平洋和大西洋主要航線到南北航線、東西非主要航線和區(qū)域航線，可以通過加寬巴拿馬運河船閘。

據(jù)國際船舶網(wǎng)報道，在過去的十年里，這個船型領(lǐng)域幾乎沒有新訂單。直到去年4月，外高橋造船才獲得新加坡船東Sea Consortium的4艘7000TEU集裝箱船訂單是自2013年以來的第一個新船訂單。自去年以來，中國和韓國的船舶企業(yè)已經(jīng)承擔(dān)了100多艘類似規(guī)格的中型集裝箱船訂單。

Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，目前7000-8000TEU集裝箱船手持訂單量已達(dá)84萬TEU，如果加上正在討論的潛在訂單，手持訂單的規(guī)模很可能接近100萬TEU。

進(jìn)入2022年，集運公司投資熱情不減。丹麥船舶金融公司（Danish Ship Finance）根據(jù)最近發(fā)布的報告，今年第一季度集裝箱船新船訂單量已達(dá)100萬TEU，與去年第四季度相比，增長了256%。

展望未來，丹麥船舶金融公司指出， 2023年至2024年，預(yù)計319艘和263艘新建集裝箱船將分別交付運營。不考慮報廢，船隊將分別增長8%和6%(TEU計算)大大增加了容量過剩的風(fēng)險。該公司警告說，如果目前的訂單浪潮繼續(xù)下去，容量過剩可能會長期困擾市場。

看來，2024年將是集裝箱航運市場的轉(zhuǎn)折點。據(jù)說船東對市場最敏感，更不用說希臘船東了。