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在過去兩個(gè)月的上海封閉控制期間，由于航運(yùn)公司取消了三分之一的預(yù)訂航班，北歐主要港口的空集裝箱和等待出口的集裝箱堆積如山。此外，數(shù)千個(gè)被海關(guān)封鎖并運(yùn)往俄羅斯的集裝箱也長期存儲(chǔ)在這里，港口承載力進(jìn)一步增加。

一位業(yè)內(nèi)人士在談到漢堡港的擁堵時(shí)說：德國仍然按照7天的時(shí)間表工作，但船只每9到12天到達(dá)一次。這相當(dāng)于 每四到五周取消一次航班，碼頭箱滿為患。

漢堡及其周圍的倉庫和存儲(chǔ)區(qū)也是如此。

在本周發(fā)布的最新市場報(bào)告中，馬士基表示，其服務(wù)網(wǎng)絡(luò)面臨嚴(yán)重壓力，該公司將其歸咎于歐洲港口運(yùn)營中斷。航運(yùn)公司說： “我們的船只在北歐遭遇嚴(yán)重延誤，這影響了返回亞太的船期?！?

馬士基說， 鹿特丹和不萊梅港目前擁堵最嚴(yán)重 ，導(dǎo)致泊位等待時(shí)間大幅延長，船舶工作效率緩慢。由于亞洲-北歐服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的瓶頸， 馬士基是對(duì)的AE調(diào)整航次

與此同時(shí)，赫伯羅特的客戶咨詢表示 ，漢堡Altenwerder集裝箱碼頭(CTA)貨場利用率90% ，主要是進(jìn)口大型船舶卸貨和碼頭提貨率下降造成的。

赫伯羅特（Hapag-Lloyd）警告：由于貨場利用率高，冷藏箱位置被用作干箱的儲(chǔ)存，限制了可用冷藏箱插頭的最大數(shù)量。

另外，赫伯羅特（Hapag-Lloyd）表示， 在安特衛(wèi)普的PSA碼頭，869泊位堆場利用率上升到90% 913泊位冷藏箱的利用率繼續(xù)保持在100%，冷藏箱已堆成三層。

鹿特丹堆場的密度水平增加到96%

在鄰近的鹿特丹，赫伯羅特（Hapag-Lloyd）面對(duì)類似馬士基的擁堵問題。

表示，由于集裝箱停留時(shí)間增加，不同承運(yùn)人不斷積累俄羅斯貨物禁運(yùn) 鹿特丹門戶（RWG）堆場密度惡化至95%ECT， 堆場密度水平已提高到96% 這主要是由于轉(zhuǎn)運(yùn)和進(jìn)口貨物滯留時(shí)間過長造成的。

比利時(shí)、荷蘭和盧森堡港口的嚴(yán)重?fù)矶聦?duì)駁船運(yùn)營商來說是個(gè)壞消息 安特衛(wèi)普在6月30日前停止了所有駁船運(yùn)營。

此外， 支線 運(yùn)營商在北歐樞紐港也遭受了巨大的停泊延誤。一位支線運(yùn)營商聯(lián)系人表示， 該航線的船只在抵達(dá)鹿特丹和安特衛(wèi)普碼頭后通常要等待四到五天 ，因此無法調(diào)度。

過去，一艘船可以在6天內(nèi)完成鹿特丹-都柏林-鹿特丹完成；現(xiàn)在計(jì)劃需要9天。這意味著需要部署更多的船只來維持固定服務(wù)。

吉大港箱滿為患

此外，由于交貨延誤，吉大港堆場擠滿了貨物，無法繼續(xù)接收拼箱貨物。

根據(jù)港務(wù)局最近發(fā)出的一封信， 1.573個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的拼箱集裝箱已等待卸貨數(shù)天，另外1.000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱正在錨地船上卸貨。

公司表示：為了保持吉大港的運(yùn)營活動(dòng)暢通、正常、充滿活力，需要快速交付集裝箱貨物。

集裝箱貨運(yùn)站貨物運(yùn)輸速度減慢，嚴(yán)重影響了孟加拉國主要海港的日?；顒?dòng)。 92%的孟加拉國海上貿(mào)易都是由這個(gè)處理。

港口已指定1000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱存儲(chǔ)容量，但由于進(jìn)口商更喜歡使用港口堆場作為倉庫，而不是接收貨物，集裝箱貨運(yùn)站(CFS)通常超過容量。

一位吉大港港口官員表示，“進(jìn)口商只是急于拿走新到岸的拼箱集裝箱的10%，而剩下的90%則留在集裝箱貨運(yùn)站(CFS)數(shù)月?！?

幾個(gè)月前，港務(wù)局威脅要對(duì)逾期的箱子和貨物處以四倍的罰款，但這并沒有給現(xiàn)狀帶來太大的變化。

自開齋假期以來，港口堆場集裝箱數(shù)量保持在4萬標(biāo)準(zhǔn)箱，總存儲(chǔ)容量為49018標(biāo)準(zhǔn)箱。根據(jù)港口數(shù)據(jù)，昨天港口堆場約有42153個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。

同時(shí)， 19艘集裝箱船在港口外錨地等候，12艘集裝箱船在裝卸集裝箱。