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中韓造船業(yè)搶單大戰(zhàn)日益激烈。憑借LNG在船舶訂單方面，韓國船舶企業(yè)在5月份再次領(lǐng)先，從中國手中奪回了4月份剛剛失去的單月訂單世界第一的寶座。同時(shí)，它進(jìn)一步擴(kuò)大了領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。前5月的累計(jì)訂單數(shù)量在4年后再次超過中國。

根據(jù)克拉克森6月5日發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年5月，全球新船訂單交易量為57艘，總噸250萬輛（CGT），比4月份下降17%。其中，韓國承擔(dān)了20艘船和120萬艘船CGT，全球市場(chǎng)份額約為48%，排名第一；受上海疫情升溫采取封控措施影響，中國只承接了22艘和84萬艘CGT，全球市場(chǎng)份額約為34%，排名第二。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年前5個(gè)月，全球新船累計(jì)成交量為1625萬CGT，其中，韓國承擔(dān)了148艘船和734萬艘船CGT，全球市場(chǎng)份額達(dá)到45.同比增長(zhǎng)9%.5個(gè)百分點(diǎn)，位居第一；中國承接了247艘、716萬CGT，全球市場(chǎng)份額44.同比下降3%.2個(gè)百分點(diǎn)，排名第二；日本接單的全球市場(chǎng)份額為6.同比下降6%.6個(gè)百分點(diǎn)，排名第三。這也是韓國自2018年以來首次承擔(dān)新船訂單的全球市場(chǎng)份額。去年同期，韓國和中國的份額分別為36%和47%，相差10個(gè)百分點(diǎn)。

截至今年5月底，全球手持新船訂單為9853萬CGT，其中，中國4158萬CGT，繼續(xù)排名第一，韓國3365萬CGT，排名第二的日本965萬CGT，排名第三

今年以來，中韓造船業(yè)一直處于斗爭(zhēng)狀態(tài)。今年1月，中國承接新船訂單147萬CGT，韓國承擔(dān)了48%的市場(chǎng)份額CGT，市場(chǎng)占有率為45%，中國以3%的微弱優(yōu)勢(shì)占據(jù)第一。2月份，韓國承接新船訂單86萬CGT，中國承擔(dān)了34萬CGT，市場(chǎng)份額為26%，韓國以41%的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)奪回一個(gè)城市。3月，韓國承擔(dān)了新船訂單233CGT，市場(chǎng)份額為48%，中國承擔(dān)204.5CGT，市場(chǎng)占有率為42%，韓國以6%的優(yōu)勢(shì)繼續(xù)領(lǐng)先中國。4月份，中國承接新船訂單154萬CGT，市場(chǎng)份額為61.35%位居世界第一；韓國承接82萬CGT，市場(chǎng)份額為32.排名第二的是67%。

韓國行業(yè)表示，盡管今年4月中國超越韓國，奪回全球新船接單量月度第一位，但從今年1月開始~從4月份新船累計(jì)接單量來看，韓國仍然是0.1%的弱優(yōu)勢(shì)超過中國排名第一，達(dá)到581萬CGT(120)市場(chǎng)份額45.9%比去年同期增加了11%；前四個(gè)月中國新船累計(jì)接單量為580萬CGT(197)市場(chǎng)份額45.8%，比去年同期下降了2%。特別是5月份，韓國的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大，全球市場(chǎng)份額累計(jì)超過1.1個(gè)百分點(diǎn)

分析認(rèn)為，韓國最近收購了高附加值的液化天然氣船訂單，這就是為什么它贏得了冠軍。韓國業(yè)內(nèi)人士表示，韓國最終在去年的訂單戰(zhàn)中輸給了中國，但在今年前五個(gè)月贏得了第一名，主要是因?yàn)槭澜鏛NG船舶需求的增加，特別是最近由于地緣政治風(fēng)險(xiǎn)、油價(jià)上漲等原因LNG價(jià)格上漲，相關(guān)船東大幅上漲LNG訂船

5月克拉克森新船價(jià)格指數(shù)為160.07連續(xù)18個(gè)月保持上升勢(shì)頭，達(dá)到2009年2月以來13年的最高水平。.超過4萬立方米LNG船的價(jià)格由2.24億美元漲到2.27億美元，各種新船的價(jià)格都上漲了。

截至今年5月底， .4萬立方米及以上大型LNG全球新船訂購量是去年同期14艘船的4倍以上，達(dá)到61艘。其中，韓國三大船企承接了39艘船，包括17艘韓國造船海洋、12艘大宇造船和10艘三星重工。中國承接了22艘船。 特別是17.4萬立方米LNG5月份新船成交價(jià)格平均達(dá)到2.27億美元比4月份27億美元.300萬美元上漲了24億美元。

然而，除了大型14萬立方米以上外LNG今年前5個(gè)月，全球新船訂造量大幅減少，1.2萬艘TEU與去年同期相比，上述大型集裝箱船、油船、散貨船三大主流船型的新船訂購量分別減少了23艘.4%、84%、71.3%。

韓國工業(yè)研究院研究委員李恩昌預(yù)測(cè)：LNG與三種主流船型不同，訂單數(shù)量一般不多，但由于國際能源結(jié)構(gòu)的變化和新的海洋環(huán)境保護(hù)法規(guī)的要求，短期內(nèi)需求將繼續(xù)下去。

李恩昌也對(duì)韓國造船業(yè)人力資源嚴(yán)重短缺表示擔(dān)憂。他說：目前，三家船舶企業(yè)的訂單數(shù)量已經(jīng)超過了現(xiàn)有的生產(chǎn)能力。有些人認(rèn)為，如果船東現(xiàn)在訂購了一艘新船，直到2026年才能收到，所以今年下半年的訂單數(shù)量可能會(huì)下降。

釜山大學(xué)造船海洋工程系教授白占基說：目前，韓國造船企業(yè)的人力資源確實(shí)不足。造船業(yè)在很大程度上屬于周期性產(chǎn)業(yè)。因此，造船廠應(yīng)制定相關(guān)計(jì)劃，抓住機(jī)遇提高收入，在發(fā)展順利時(shí)籌集資金，在發(fā)展不順利時(shí)進(jìn)行更多的勞動(dòng)力培訓(xùn)和儲(chǔ)備人才。他預(yù)測(cè)：盡管在這方面有擔(dān)憂，但造船業(yè)今年下半年仍持積極態(tài)度。解決二氧化碳零排放問題最有效的方法是LNG，因此，對(duì)LNG