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上周舉行的國際海事組織(IMO)海洋環(huán)境保護委員會(MEPC78)會后，代表全球80%商船隊的國際航運公會(ICS)發(fā)表以下聲明：

ICS秘書長Guy Platten強調(diào)：

拒絕推進全球航運業(yè)研發(fā)基金，IMO它浪費了開始向零碳技術快速過渡的機會。如果我們想在2050年實現(xiàn)完全脫碳，研發(fā)基金將發(fā)揮至關重要的作用。盡管這個提議已經(jīng)得到了很多IMO在成員國的支持下，我們實際上對短視政治策略否決提案感到非常沮喪。這一結果向市場發(fā)出的信號意味著與綠色投資相關的金融風險仍將很高，從而減緩了航運業(yè)盡快轉(zhuǎn)向零碳燃料的努力。

“有人聲稱該基金是以市場為基礎的措施，因此做得還不夠。這種聲音其實是故意曲解了我們的意圖。盡管碳定價是一項我們也完全支持的附加措施，該基金提議從未以相關形式出現(xiàn)，因為我們知道這在政治上要復雜得多，并且需要更多年的時間來制定。如果政府表現(xiàn)出政治意愿，獨立的研發(fā)基金可能會在明年啟動并運行，從航運界自行籌集數(shù)十億美元，而各國政府無需承擔任何費用。

盡管在IMO由于缺乏強大的政府領導，航運業(yè)仍將致力于尋找2050年實現(xiàn)凈零碳排放的方法。ICS塑造航運未來峰會將于6月21日在倫敦舉行，研發(fā)資金仍將成為峰會的首要議程。我們將聚集來自全球航運業(yè)的高級領導人，尋找實現(xiàn)航運脫碳的方法。

ICS副秘書長Simon Bennett補充道：

除了每年提供50億美元支持全球研發(fā)計劃外，該基金還將每年提供5000萬美元支持發(fā)展中國家的海上溫室氣體減排項目比IMO現(xiàn)有的技術合作預算增加了十倍?？杀氖牵驗镮MO這次會議的結果已經(jīng)失去了向小島等發(fā)展中國家提供即時幫助的機會。

然而，從積極的一面來看，IMO仍有可能利用基金提出的監(jiān)管結構支持未來對航運二氧化碳排放征收全球碳稅，縮小零碳燃料可用時的價格差距，提供顯著資金，幫助全球航運業(yè)加快2050年凈零過渡。如果我們開發(fā)的支付系統(tǒng)能夠加快全球航運碳稅的實施，我們可能仍然可以回顧挫折，但我們認為這是一個重大成功的時刻。

2019年，以ICS全球航運業(yè)協(xié)會聯(lián)合向IMO提交成立國際海事研究與發(fā)展委員會(IMRB)的提案，以加快零碳技術和燃料的研發(fā)工作。隨后，包括丹麥、希臘、日本和新加坡等主要海洋國家，以及格魯吉亞、利比里亞、馬耳他、尼日利亞、帕勞和瑞士等10個國家在2020年提出了一份涉及全面監(jiān)管的提案，提出由全球船舶強制性貢獻研發(fā)投入資金，即每消耗一噸船用燃料征收2美元捐給IMO海事研究基金(IMRF)。IMRF預計將為整個研發(fā)計劃提供約50億美元的資金。