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美國(guó)通脹遠(yuǎn)未見(jiàn)頂，5月份CPI超出預(yù)期，再次創(chuàng)下40年新高。為了對(duì)抗高通脹，美國(guó)計(jì)劃實(shí)施1998年以來(lái)最大的海運(yùn)改革。

周六，據(jù)媒體報(bào)道，美國(guó)國(guó)會(huì)議員正準(zhǔn)備加強(qiáng)對(duì)國(guó)際航運(yùn)公司的監(jiān)管。白宮和美國(guó)進(jìn)出口商認(rèn)為，高昂的貨運(yùn)成本阻礙了商業(yè)發(fā)展，增加了成本，進(jìn)一步加劇了通貨膨脹。

眾議院民主黨領(lǐng)導(dǎo)人表示，計(jì)劃下周采取參議院通過(guò)的措施，加強(qiáng)對(duì)航運(yùn)業(yè)務(wù)的監(jiān)督限制，限制航運(yùn)公司收取特殊費(fèi)用的能力。該法案被稱(chēng)為《海洋運(yùn)輸改革法》，并于3月在參議院口頭表決。去年，眾議院以364票通過(guò)了另一個(gè)版本的60票，包括更嚴(yán)格的監(jiān)管條款，最近幾周決定接受參議院版本。

航運(yùn)業(yè)和貿(mào)易官員表示，美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)（FMC）白宮計(jì)劃將細(xì)節(jié)納入法律，并鼓勵(lì)監(jiān)管機(jī)構(gòu)采取行動(dòng)。

這項(xiàng)法案將使航運(yùn)公司更難拒絕出口貨物。在過(guò)去的兩年里，航運(yùn)公司將大量空集裝箱運(yùn)回亞洲，以賺取更多的海運(yùn)費(fèi)用，導(dǎo)致北美集裝箱供應(yīng)短缺。

拜登:對(duì)抗通貨膨脹的關(guān)鍵方法之一是降低貨運(yùn)成本

在CPI數(shù)據(jù)公布后，美國(guó)總統(tǒng)拜登強(qiáng)調(diào)貨運(yùn)成本高，呼吁國(guó)會(huì)打擊遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司。拜登周四指出:

航運(yùn)成本上升的主要原因之一是九家遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司控制了跨太平洋市場(chǎng)，運(yùn)費(fèi)增加了1000%。

第二天，拜登在洛杉磯港發(fā)表講話(huà)時(shí)說(shuō)：

是時(shí)候讓遠(yuǎn)洋航運(yùn)公司知道“敲詐行為該結(jié)束了”，對(duì)抗通脹的關(guān)鍵方法之一是降低供應(yīng)鏈中貨物運(yùn)輸?shù)某杀尽?

長(zhǎng)期以來(lái)，拜登將高供應(yīng)鏈成本歸咎于海運(yùn)行業(yè)缺乏競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致通貨膨脹達(dá)到40年來(lái)的最高水平。FMC根據(jù)船舶共享協(xié)議，控制全球大部分集裝箱運(yùn)輸能力的11家公司相互合作。

高運(yùn)價(jià)，一箱難求或逆轉(zhuǎn)

在疫情最嚴(yán)重的時(shí)期，運(yùn)輸業(yè)的高運(yùn)價(jià)和運(yùn)輸能力折磨著美國(guó)零售商、制造商和農(nóng)民。當(dāng)時(shí)集裝箱船空間需求飆升，歐亞海運(yùn)公司盈利數(shù)十億美元。

美國(guó)農(nóng)業(yè)出口商表示，海運(yùn)公司去年拒絕運(yùn)輸貨物，而是將空集裝箱運(yùn)回亞洲，開(kāi)辟了更有利可圖的東向貿(mào)易路線(xiàn)，從而錯(cuò)過(guò)了數(shù)十億美元的收入。進(jìn)口商表示，在貨物擁堵和拒絕處理集裝箱時(shí)，他們因未能取回集裝箱而被罰款。

FMC數(shù)據(jù)顯示，疫情期間全球集裝箱市場(chǎng)平均運(yùn)價(jià)上漲了8倍，2021年達(dá)到1109美元峰值。最近的一項(xiàng)機(jī)構(gòu)調(diào)查顯示，航運(yùn)業(yè)具有競(jìng)爭(zhēng)力，價(jià)格的快速上漲是由美國(guó)消費(fèi)者需求激增導(dǎo)致船舶運(yùn)力不足推動(dòng)的。

疫情期間，許多美國(guó)人減少了餐館和旅游費(fèi)用，而是在家庭辦公設(shè)備、電子產(chǎn)品和家具等耐用品上。與2019年相比，2021年美國(guó)進(jìn)口增長(zhǎng)20%。

近幾個(gè)月來(lái)，由于美國(guó)消費(fèi)者支出疲軟，運(yùn)價(jià)大幅下跌。Freightos-Baltic在過(guò)去的三個(gè)月里，從亞洲到美國(guó)西海岸的擁堵路線(xiàn)上，集裝箱的平均即期運(yùn)價(jià)下降了41%，達(dá)到了9588美元。

在洛杉磯、長(zhǎng)灘港等美國(guó)最繁忙的集裝箱裝卸中心，等待卸貨的集裝箱船數(shù)量也有所減少。根據(jù)南加州海洋交易所的數(shù)據(jù)，周四排隊(duì)的船只數(shù)量為20艘，低于1月份創(chuàng)紀(jì)錄的109艘，是去年7月19日以來(lái)的最低水平。

法案是海運(yùn)領(lǐng)域最大的改革

國(guó)會(huì)通過(guò)的法案是自1998年以來(lái)對(duì)航運(yùn)規(guī)則的最大規(guī)模改革。世界航運(yùn)理事會(huì)表示，它將在國(guó)會(huì)通過(guò)法案后發(fā)表評(píng)論。

Christine Mdaniel她表示，監(jiān)管改革可能會(huì)對(duì)航運(yùn)業(yè)產(chǎn)生意想不到的后果，她擔(dān)心防止航運(yùn)公司不合理減少出口的規(guī)定。

Mdaniel補(bǔ)充水說(shuō)，在某種程度上，政府會(huì)告訴海運(yùn)公司他們能做什么，不能做什么，或者必須做什么，不能做什么，這是最令人擔(dān)憂(yōu)的。