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俄烏危機改變了全球能源格局，催生了大規(guī)模的能源格局LNG船需求，讓已經(jīng)退出LNG日本三菱重工也決定重返船舶建設(shè)市場三年。

據(jù)日本媒體報道，三菱重工子公司三菱造船表示，計劃開展大規(guī)模建設(shè)LNG船舶工程業(yè)務(wù)主要針對中韓船企建造的薄膜型LNG船舶協(xié)助提供設(shè)計圖紙和部分設(shè)備采購，并在日本其他造船廠建造。

隨著G7國家努力降低對俄羅斯能源的依賴，LNG供應(yīng)鏈也變得多樣化，疫情導(dǎo)致海運能力短缺，大規(guī)模LNG隨著需求的增加，以現(xiàn)代重工集團為首的韓國船舶企業(yè)承擔(dān)了大量訂單，而滬東中國等中國船舶企業(yè)則緊跟其后。與此同時，自2019年川崎重工交付最后一艘船以來，日本造船業(yè)從未建造過大型船舶LNG船。

三菱造船認(rèn)為，從經(jīng)濟安全的角度來看，維護日本LNG隨著船舶建造技術(shù)的日益重要，三菱造船將重點開發(fā)超過20萬立方米的薄膜型LNG通過建造模擬技術(shù)，計劃有效推進項目。

雖然日本造船業(yè)一直在建造MOSS型LNG但三菱重工集團在1999年至2004年承接了8艘薄膜型LNG自2009年訂單交付以來，三菱重工集團一直與具有防熱技術(shù)的法國公司交換信息。

除了需求增長，日元貶值也為三菱造船和日本造船業(yè)重返LNG船舶建設(shè)市場提供了機遇。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，自今年17日以來.4萬方大型LNG船舶成本不斷上升至2.6月9日，韓國大宇造船公司剛剛承擔(dān)了2艘希臘船東LNG船舶訂單的成本高達每艘2.329億美元。

與此同時，三菱造船也考慮擴大與日本今治造船的共同投資LNG船舶設(shè)計與銷售公司MILNG Company業(yè)務(wù)范圍，加入LNG與清潔能源相關(guān)的動力船和新一代船舶發(fā)動機業(yè)務(wù)

據(jù)了解，三菱重工曾是日本主要的大型LNG船舶建造商通過長崎造船所的香燒車間交付大型船舶建造商LNG每年大約有4艘船可以交付。然而，隨著韓國船企基本壟斷價格優(yōu)勢，LNG自2015年以來，香燒工廠一直未能獲得任何船舶市場LNG船訂單，最后一艘LNG船也于2019年9月交付。

此后，由于造船業(yè)務(wù)的持續(xù)虧損，三菱重工希望通過減少設(shè)施規(guī)模，加快結(jié)構(gòu)改革來降低固定成本，因此燒香車間的銷售也被列入議程。去年3月，三菱重工與日本大島造船簽署協(xié)議，收購燒香車間新造船區(qū)，包括燒香車間南側(cè)的百萬噸碼頭（990米長，100米寬），這是日本最大的碼頭之一。

香燒廠的銷售標(biāo)志著三菱重工基本退出LNG在船舶等大型資源運輸船舶建設(shè)領(lǐng)域，大島造船計劃利用燒香車間的船廠設(shè)施，進一步提高其主要散裝船舶產(chǎn)品的生產(chǎn)效率，提高產(chǎn)量。未來，三菱重工將重點關(guān)注有競爭力的船舶類型領(lǐng)域，如調(diào)查船、日本海上自衛(wèi)隊護衛(wèi)艦等，并致力于開發(fā)低二氧化碳排放船，大規(guī)模縮小業(yè)務(wù)范圍。