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6月13日，馬士基上海辦公室恢復線下辦公。

近日，咨詢公司 Vespucci Maritime 分析師兼合伙人 Lars Jensen 告訴媒體 經(jīng)過兩個月的全球靜態(tài)控制，上海的重啟可能會導致貨物從中國涌出，從而延長供應鏈瓶頸的連鎖效應。

但事實上，沒有人真正知道后果會是什么。

因此，班輪公司祈禱能夠避免新冠肺炎疫情的混亂再次發(fā)生，特別是疫情的重復繼續(xù)困擾著全球港口企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營。

馬士基是中國貨運市場的主要參與者，但承運人也認為目前的情況非常不可預測。

Anne-Sophie Zerlang Karlsen表示， 目前，我們預計不會有重大的連鎖效應。但現(xiàn)在很難預測，因為世界上有很多事情可能會影響世界貿(mào)易，

根據(jù) Jensen 據(jù)說重新開放有幾個總體情況，即秋季集運市場迎來旺季，比傳統(tǒng)旺季前幾個月到達。

當上海的工廠恢復全速運行，卡車司機更容易再次將集裝箱運到港口時，貨物就會大量涌出。否則，任何事情都不會發(fā)生，因為由于消費者對通貨膨脹和俄羅斯和烏克蘭沖突的影響，消費者的消費意愿降低，公司不愿意訂購新產(chǎn)品。

Jensen強調(diào)， 在某種程度上，最大的不確定性不是中國，而是歐洲和美國。沒有人知道消費者會如何反應。

雖然奧密克戎變體在3月底開始傳播，但與2020年新冠肺炎疫情開始時的封鎖相比，港口仍然開放。

馬士基說，這表明中國從2020年嚴格封鎖港口中吸取了教訓。當港口完全關(guān)閉并重新開放時，集裝箱傾瀉而出，影響了全球供應鏈。

Karlsen這次不會那么糟糕。城市正在恢復， 在上海的馬士基活動可以在幾個月內(nèi)完全恢復，這對公司來說是個好消息， 在過去的兩年里，該公司一直在與高運費和大量延誤作斗爭。

由于歐美港口瓶頸仍然很大，供應鏈中最不需要大量中國集裝箱前往長灘、鹿特丹和漢堡。

你可以找到情況有所改善地方。但總的來說，還有很長的路要走。瓶頸仍然存在巨大的問題，Jensen 說。

Jensen 指出，持續(xù)延誤和新的經(jīng)濟不確定性將使公司陷入困境。

Jensen詳細說明：交貨時間長意味著公司現(xiàn)在必須為圣誕交易訂購商品。但經(jīng)濟衰退的風險意味著消費者是否會以正常數(shù)量購買圣誕商品還遠未確定。如果交易員相信消費將繼續(xù)下去，他們將不得不訂購和發(fā)送圣誕商品。如果是這樣，我們將看到中國的貨運繁榮。但如果他們錯了，就會有很多沒有人愿意買的東西。