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封閉的港口、滯留的集裝箱和困在敖德薩、上?；蚵迳即壍拇粐?yán)重影響了世界各地的供應(yīng)鏈和消費(fèi)者價(jià)格。

隨著航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)達(dá)到歷史最高點(diǎn)，通貨膨脹開(kāi)始加劇。由于航運(yùn)市場(chǎng)是全球性的，受運(yùn)輸能力短缺和運(yùn)費(fèi)上漲影響較小、脆弱的經(jīng)濟(jì)體較大。

隨著海運(yùn)價(jià)格的上漲，消費(fèi)者感知到的價(jià)格也會(huì)上漲。雖然人們常說(shuō)，當(dāng)航運(yùn)成本的上升反映在商品的最終價(jià)格上時(shí)，只會(huì)帶來(lái)一小部分變化，但打破歷史記錄的高運(yùn)價(jià)，特別是集裝箱運(yùn)輸，確實(shí)會(huì)帶來(lái)涓滴效應(yīng)，導(dǎo)致更高的通貨膨脹。

(UNCTAD)在發(fā)布的《2021年海運(yùn)回顧》報(bào)告中，模擬高運(yùn)價(jià)將轉(zhuǎn)移給消費(fèi)者，最終導(dǎo)致全球消費(fèi)者價(jià)格上漲1.5個(gè)百分點(diǎn)，其中小島發(fā)展中國(guó)家和最不發(fā)達(dá)國(guó)家將有更明顯的增長(zhǎng)，其價(jià)格影響是其他國(guó)家的5倍，消費(fèi)者價(jià)格通脹率將增加7倍.5個(gè)百分點(diǎn)。

國(guó)際貨幣基金組織的最新數(shù)據(jù)也證實(shí)了這一預(yù)測(cè)。即將召開(kāi)的聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)議專(zhuān)家會(huì)議對(duì)這一評(píng)估的更新表明，情況并沒(méi)有改善。

由于通貨膨脹影響了我們所有人，集裝箱運(yùn)輸成本對(duì)價(jià)格上漲的影響正在增加，預(yù)測(cè)也在調(diào)整。在全球范圍內(nèi)，消費(fèi)者價(jià)格預(yù)計(jì)將上漲1.6個(gè)百分點(diǎn)；在最不發(fā)達(dá)國(guó)家，預(yù)計(jì)增長(zhǎng)為2.小島發(fā)展中國(guó)家達(dá)到8個(gè)百分點(diǎn).1個(gè)百分點(diǎn)。

這些只是平均水平，對(duì)于一些地區(qū)和家庭來(lái)說(shuō)，實(shí)際收入大幅下降。

遙遠(yuǎn)的島國(guó)面臨著小批量、貿(mào)易不平衡的運(yùn)輸狀況，這些國(guó)家高度依賴(lài)外國(guó)能源和消費(fèi)品供應(yīng)，國(guó)內(nèi)產(chǎn)量相對(duì)有限，貨物運(yùn)輸后往往是空載的，一般來(lái)說(shuō)，他們支付進(jìn)口產(chǎn)品的運(yùn)輸成本是全球平均水平的兩到三倍。

最近對(duì)運(yùn)輸成本增加對(duì)不同經(jīng)濟(jì)體潛在影響的綜合評(píng)估證實(shí)，這些小島國(guó)家不僅支付了更高的運(yùn)輸成本，而且隨著運(yùn)輸成本的增加，自身經(jīng)濟(jì)也會(huì)受到更大的波動(dòng)。

最近，許多船舶和集裝箱被困在港口，包括停泊在美國(guó)擁擠港口的船只、剛剛在中國(guó)封鎖的碼頭重新開(kāi)放的船只和烏克蘭戰(zhàn)爭(zhēng)后不得不改道的船只。

面對(duì)運(yùn)輸能力短缺，市場(chǎng)以?xún)煞N方式做出反應(yīng)。首先是運(yùn)價(jià)上漲。短期需求和供應(yīng)相對(duì)不靈活，需求和供應(yīng)曲線(xiàn)陡峭，左右小變化會(huì)導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)波動(dòng)。

第二，容量被轉(zhuǎn)移到一個(gè)更有利可圖的大市場(chǎng)。在流行時(shí)期，當(dāng)經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃和電力消費(fèi)增長(zhǎng)導(dǎo)致需求激增時(shí)，特別是在美國(guó)和歐洲，直接變化是從中國(guó)到北美和歐洲的船舶和集裝箱部署增加，部署到許多發(fā)展中國(guó)家，特別是赤道以南國(guó)家的容量必須減少。

烏克蘭戰(zhàn)爭(zhēng)也導(dǎo)致了其他航運(yùn)市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變，尤其是石油、天然氣和糧食運(yùn)輸市場(chǎng)。

如果天然氣和石油必須通過(guò)船舶運(yùn)輸，而不是管道運(yùn)輸，需要從更遠(yuǎn)的地方運(yùn)輸，需求就會(huì)激增，運(yùn)費(fèi)也會(huì)激增。

同樣的道理，過(guò)去從烏克蘭進(jìn)口谷物的國(guó)家現(xiàn)在不得不用轉(zhuǎn)向其他供應(yīng)商，比如美國(guó)或巴西。

，特別是在北非和西非國(guó)家，最初從烏克蘭購(gòu)買(mǎi)了大量的玉米和小麥，現(xiàn)在戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)他們的食品安全產(chǎn)生了三個(gè)負(fù)面影響：第一，商品價(jià)格上漲；第二，長(zhǎng)途運(yùn)輸成本較高；第三，需要更多的船舶運(yùn)輸，租賃成本和運(yùn)輸成本進(jìn)一步增加。

技術(shù)投資是抵御供應(yīng)鏈中斷的一種方式

對(duì)運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的投資可能需要幾十年，今天訂購(gòu)的新船可能需要三到四年才能交付。為了滿(mǎn)足不斷增長(zhǎng)的噸位需求，供應(yīng)需要更多的反應(yīng)時(shí)間來(lái)彌補(bǔ)港口擁堵。

雖然不足以彌補(bǔ)當(dāng)前的容量短缺，但通過(guò)貿(mào)易便利化、數(shù)字化、港口和海關(guān)現(xiàn)代化，可以更快地實(shí)現(xiàn)供需平衡。

發(fā)展中國(guó)家，特別是受航運(yùn)成本上升影響最大的國(guó)家，需要投資于貿(mào)易便利化解決方案、運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)。雖然這些投資需要一些時(shí)間，但它們將幫助最脆弱的國(guó)家抵御當(dāng)前和未來(lái)的供應(yīng)鏈中斷。