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經(jīng)過(guò)10多年的不懈努力， 大宇造船與浦項(xiàng)制鐵合作終于成功實(shí)現(xiàn)LNG超大型原油運(yùn)輸船（VLCC）安裝高錳鋼LNG燃料儲(chǔ)罐創(chuàng)造了世界上首次應(yīng)用高錳鋼材料LNG燃料儲(chǔ)罐的里程碑，這是韓國(guó)造船業(yè)自主研發(fā)技術(shù)又一個(gè)重大突破，再一次拉開與中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距，大大增強(qiáng)了韓國(guó)船企在LNG動(dòng)力船建設(shè)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。

持續(xù)了10年！韓國(guó)成功開發(fā)高錳鋼材料LNG動(dòng)力VLCC

6月16日，大宇造船和浦項(xiàng)制鐵（POSCO）將高錳鋼舉行LNG安裝在燃料儲(chǔ)罐中LNG動(dòng)力VLCC上面的搭載儀式。大宇造船總裁樸斗宣在儀式上說(shuō)：作為公司，公司LNG我們今天建立了一個(gè)具有世界最高競(jìng)爭(zhēng)力的著名船廠的新里程碑。這是韓國(guó)工業(yè)界共同合作的寶貴成就，也是國(guó)內(nèi)同行可以隨時(shí)使用的技術(shù)，將繼續(xù)加強(qiáng)韓國(guó)造船業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

浦項(xiàng)制鐵技術(shù)研究院專務(wù)崔鐘教說(shuō)： 韓 國(guó)家自行 開發(fā)的高錳鋼材料在世界上首次成功批量生產(chǎn)和應(yīng)用LNG動(dòng)力VLCC上面，讓人感慨萬(wàn)千。船用高錳鋼，包括國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)、造船企業(yè)和儲(chǔ)罐制造企業(yè)LNG儲(chǔ)罐供應(yīng)鏈已經(jīng)建成，我相信它將在未來(lái)的環(huán)保船舶市場(chǎng)中發(fā)揮巨大的作用。

高錳鋼LNG大宇造船和浦項(xiàng)制鐵實(shí)現(xiàn)了燃料儲(chǔ)罐的批量生產(chǎn)和工程驗(yàn)證LNG動(dòng)力VLCC經(jīng)過(guò)10多年的共同努力，實(shí)船零的突破終于取得了成果。

大宇造船和浦項(xiàng)鐵用于制造高錳鋼LNG燃料儲(chǔ)罐共同開發(fā)了從預(yù)處理到焊接的儲(chǔ)罐制造技術(shù)。據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)報(bào)道，早在2010年11月，大宇造船、浦項(xiàng)鐵和美國(guó)船級(jí)社（ABS）、法國(guó)船級(jí)社（BV）、挪威船級(jí)社（DNV）、韓國(guó)船級(jí)社（KR）、英國(guó)勞氏船級(jí)社（LR）世界五大船級(jí)社聯(lián)合成立了超低溫高錳鋼與焊接材料共同開發(fā)項(xiàng)目，旨在積極推動(dòng)高錳鋼的發(fā)展。經(jīng)過(guò)多年的努力，它終于突破了技術(shù)瓶頸，并于2013年推出了世界上第一個(gè)LNG儲(chǔ)罐專用低溫高錳鋼厚板產(chǎn)品，2015年批量生產(chǎn)。

以前用過(guò)浦項(xiàng)鋼鐵高錳鋼LNG2018年交付的浦項(xiàng)制鐵5萬(wàn)噸散貨船只有現(xiàn)代尾浦造船Green Iris號(hào)碼。該船采用低溫浦項(xiàng)制鐵LNG奧氏體高錳鋼是專門為液化氣體儲(chǔ)存而設(shè)計(jì)的C型LNG500立方米的燃料儲(chǔ)罐。

此外，德國(guó)航運(yùn)巨頭赫伯羅特于2020年12月在大宇造船訂購(gòu)了6艘船LNG動(dòng)力23500TEU超大型集裝箱船。該集裝箱船采用高錳鋼制造的1.8萬(wàn)立方米的開創(chuàng)性設(shè)計(jì)B型LNG燃料儲(chǔ)罐 因?yàn)槭褂眠@個(gè) 種新型燃料儲(chǔ)罐材料，每艘船最多可節(jié)省200萬(wàn)至300萬(wàn)美元成本。其中的首制船將在2023年4月30日交付，屆時(shí)將成為全球第一艘使用高錳鋼LNG超大型集裝箱船的燃料儲(chǔ)罐。

成本更低！韓國(guó)將確保LNG在動(dòng)力船領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力

大型LNG燃料儲(chǔ)罐是環(huán)保燃料動(dòng)力船和整個(gè)燃料動(dòng)力船LNG核心設(shè)備產(chǎn)業(yè)鏈，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)極其嚴(yán)格，成本昂貴，占LNG整個(gè)船舶動(dòng)力系統(tǒng)的價(jià)格約為30%。LNG通常在零下163℃鎳合金鋼(9%)主要用于超低溫環(huán)境下的儲(chǔ)存和運(yùn)輸Ni）、鋁合金、不銹鋼等LNG貨艙和燃料儲(chǔ)罐的主要材料。其中，9鎳鋼是目前LNG儲(chǔ)罐制造中使用最多的鋼種。然而，這些材料的缺點(diǎn)是價(jià)格高、加工工藝繁瑣、強(qiáng)度低，因此在應(yīng)用中受到限制。此外，如果產(chǎn)品中昂貴的鎳含量較高，則產(chǎn)品成本將大大提高。

高錳鋼是指錳含量高達(dá)11~14%的合金鋼。全球錳資源儲(chǔ)量豐富，國(guó)際原材料市場(chǎng)金屬錳價(jià)格波動(dòng)小，供需優(yōu)勢(shì)穩(wěn)定。高錳鋼的價(jià)格也比9%鎳鋼更具競(jìng)爭(zhēng)力。它不僅可以在零下196攝氏度的超低溫條件下保持理想的性能，而且具有高強(qiáng)度和強(qiáng)耐磨性。因此，高錳鋼被用作LNG燃料儲(chǔ)罐的新一代材料備受關(guān)注，全球主要造船廠和鋼鐵公司展開了激烈的競(jìng)爭(zhēng)，以搶占高錳鋼市場(chǎng)。

韓國(guó)工業(yè)技術(shù)評(píng)估院研究的數(shù)據(jù)顯示，以鋁合金為標(biāo)準(zhǔn)(100%)，304不銹鋼材料單價(jià)為88%，焊接成本為33%，材料達(dá)到200%。與鋁合金相比，9%的鎳鋼材料單價(jià)達(dá)到114%，焊接成本達(dá)到133%，用量達(dá)到167%。與鋁合金相比，兩種傳統(tǒng)產(chǎn)品的總成本高達(dá)200%，經(jīng)濟(jì)性較差。 與鋁合金相比，高錳鋼的單價(jià)僅為53%，焊接成本為9%，材料用量?jī)H為167%，總成本僅為一半（56%）。與9%鎳鋼相比，經(jīng)濟(jì)性是4倍。高錳鋼的價(jià)格和施工成本也比現(xiàn)有極低溫材料便宜50%-75%，儲(chǔ)罐總?cè)莘e為17萬(wàn)立方米LNG船舶建設(shè)成本可節(jié)省200億韓元。

此外，對(duì)于韓國(guó)造船業(yè)來(lái)說(shuō)，選擇浦項(xiàng)制鐵的高錳鋼LNG燃料儲(chǔ)罐還可以節(jié)省向國(guó)外企業(yè)支付的專利技術(shù)費(fèi)用。迄今為止，韓國(guó)船企建造的LNG大多數(shù)動(dòng)力船使用法國(guó)工程公司GTT薄膜型燃料艙需要這樣做GTT支付許可費(fèi)

韓國(guó)業(yè)內(nèi)人士表示，特別是高錳鋼燃料儲(chǔ)罐制造技術(shù)的應(yīng)用是純韓國(guó)國(guó)內(nèi)技術(shù)，因此更有價(jià)值。2004年至2007年訂購(gòu)的大量船舶的大量船舶老化。同時(shí)，由于加強(qiáng)了世界主要港口的船舶入境標(biāo)準(zhǔn)和二氧化碳減排政策的出臺(tái)，這些舊船舶將被大量改造LNG動(dòng)力船， 因此，預(yù)計(jì) LNG儲(chǔ)罐的需求也將大幅增加。未來(lái)，韓國(guó)不僅將保證該領(lǐng)域的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，還將通過(guò)大規(guī)模生產(chǎn)高錳鋼來(lái)實(shí)現(xiàn)LNG自力更生的貨艙制造技術(shù)。

據(jù)韓國(guó)浦項(xiàng)鐵管理研究所預(yù)測(cè)，全球LNG動(dòng)力船建設(shè)市場(chǎng)規(guī)模將從2021年的20萬(wàn)億韓元(約179億美元)增加到2016年的130萬(wàn)億韓元(約1164億美元)，增長(zhǎng)6倍以上。到2030年，韓國(guó)將建造60%的船舶LNG動(dòng)力船。國(guó)際航運(yùn)業(yè)人士預(yù)測(cè)，未來(lái)10年全球LNG船、LNG動(dòng)力船、LNG市場(chǎng)需求將超過(guò)3000艘，如加注船。

據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)了解，韓國(guó)工業(yè)正在攜手加快高錳鋼發(fā)展LNG在制造燃料儲(chǔ)罐技術(shù)的同時(shí)，還計(jì)劃將業(yè)務(wù)擴(kuò)展到氨、氫、甲醇等環(huán)保替代燃料儲(chǔ)罐市場(chǎng)。

2021年4月，三進(jìn)重工與現(xiàn)代重工集團(tuán)造船業(yè)務(wù)控股公司韓國(guó)造船海洋簽署聯(lián)合開發(fā)LNG儲(chǔ)罐制造技術(shù)協(xié)議雙方將重點(diǎn)關(guān)注高錳鋼制造LNG儲(chǔ)罐的技術(shù)研發(fā)。同月，韓國(guó)機(jī)械與材料研究所(KIMM) 韓國(guó)天然氣安全公社與大宇造船、浦項(xiàng)制鐵(KGS)簽訂四方業(yè)務(wù)合作協(xié)議，促進(jìn)高錳鋼及焊接材料開發(fā)規(guī)格認(rèn)證、鋼及焊接材料性能評(píng)價(jià)、高錳鋼儲(chǔ)罐安全研究、液態(tài)氫實(shí)證試驗(yàn)等領(lǐng)域的合作。大宇造船和浦項(xiàng)鐵將合作開發(fā)液化溫度比LNG液態(tài)氫儲(chǔ)罐使用較低的高錳鋼材料。2021年7月，韓國(guó)機(jī)械研究院(KIMM)與大宇造船合作，成功發(fā)展船舶LNG儲(chǔ)罐采用低溫高錳鋼激光-電弧復(fù)合焊接技術(shù)。該技術(shù)不僅可以縮短10%LNG儲(chǔ)罐生產(chǎn)時(shí)間，儲(chǔ)罐強(qiáng)度高于現(xiàn)有技術(shù)。

高錳鋼LNG燃料儲(chǔ)罐應(yīng)用的成功將有助于韓國(guó)造船企業(yè)在技術(shù)上拉大與中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距，大大增強(qiáng)韓國(guó)造船企業(yè)在技術(shù)上的差距LNG動(dòng)力船建設(shè)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。隨著高錳鋼比例的擴(kuò)大，韓國(guó)在LNG船和FPSO其他相關(guān)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力也將進(jìn)一步提高。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，它更有利于提高韓國(guó)LNG 運(yùn)輸船的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。