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LNG一年期租約日租金達(dá)到12萬美元，接近10年來的高點(diǎn)LNG61艘新船的訂單同比增長以上，交付期已達(dá)到2026年以后。

俄烏危機(jī)和西方國家對(duì)俄羅斯的制裁重塑了全球能源格局，LNG一船難求需求激增，LNG船日租金飆升，LNG越來越多的船廠開始進(jìn)入越多的船廠開始進(jìn)入LNG船市，可以說LNG船舶市場正在迎來歷史上最好的機(jī)遇。

搶船潮提前開啟！LNG船日租金飆升至10年高

船舶經(jīng)紀(jì)公司Poten & Partners近日，大西洋航線16萬立方米LNG船舶現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)為10萬美元/天，亞洲或蘇伊士以東地區(qū)現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)為8.與今年的平均價(jià)格相比，5萬美元/天大幅上漲，亞洲年均價(jià)格為4.9萬美元/天

Poten & Partners指出，LNG自3月底以來，船舶現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)格一直非常強(qiáng)勁。LNG由于俄羅斯和烏克蘭之間的沖突，需求飆升，買方避免了俄羅斯的貨物和船舶，導(dǎo)致制了現(xiàn)貨市場的船舶供應(yīng)。

此外，近期長期租船數(shù)量也大幅增加，船東正從現(xiàn)貨市場撤出運(yùn)力。Poten & Partners據(jù)說，我們已經(jīng)看到了一些多年未見的10年租船合同。在過去的兩個(gè)冬天，由于運(yùn)輸不足，陷入困境的買家已經(jīng)轉(zhuǎn)向長期租船，因此租船將在未來幾個(gè)月結(jié)束LNG船舶數(shù)量會(huì)減少，加劇供應(yīng)緊張。

同時(shí)，LNG租金也在大幅上漲。消息人士稱，目前，殼牌和道達(dá)爾能源（TotalEnergies）、許多能源公司，包括中石化，正在進(jìn)行提前的年度搶船潮，以確保在冬季需求旺季有足夠的運(yùn)輸能力LNG。通常而言，LNG北半球夏末一般都會(huì)出現(xiàn)船搶潮，但今年夏來臨前已經(jīng)開始。

根據(jù)Clarksons Platou Securities目前的數(shù)據(jù)LNG船舶一年期租賃的日租金達(dá)到12萬美元，同比增長50%以上，接近2012年14萬美元/天的高水平。業(yè)內(nèi)高管表示，能源公司正在討論延長租賃期限以減少日租金。

LNG船運(yùn)營商Flex LNG和Avance Gas負(fù)責(zé)人Oystein Kalleklev市場已經(jīng)爆炸了！市場上很難找到任何長期租賃的船舶。

業(yè)內(nèi)人士表示，俄烏沖突爆發(fā)后，歐洲對(duì)俄羅斯實(shí)施能源制裁，并轉(zhuǎn)向從美國進(jìn)口LNG為了彌補(bǔ)能源缺口，這導(dǎo)致了最近的國際LNG船舶價(jià)格飆升的主要原因之一。歐盟承諾在今年年底前減少對(duì)三分之二俄羅斯天然氣的依賴，并進(jìn)口額外的500億立方公噸LNG，點(diǎn)燃LNG市場熱潮

（EIA）數(shù)據(jù)顯示，今年前四個(gè)月，美國近四分之三LNG歐洲和日本的出口量是去年平均水平的三倍多。

同時(shí)，Poten & Partners之前提到美國Freeport LNG因火災(zāi)暫時(shí)關(guān)閉出口終端，但不影響LNG船舶現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)格上漲。Poten & Partners預(yù)估，F(xiàn)reeport LNG出口終端將在月底關(guān)閉，供應(yīng)中斷應(yīng)對(duì)市場產(chǎn)生一定影響。任何地方的供應(yīng)損失都意味著需求損失，但尚未看到。

LNG船訂單船價(jià)雙創(chuàng)新 吸引更多的船廠加入

自新冠肺炎疫情以來，LNG盡管如此，由于貨運(yùn)需求逐年增加，環(huán)保法規(guī)加快淘汰舊船，新船訂單量不斷創(chuàng)下新的歷史紀(jì)錄，LNG船舶市場運(yùn)輸能力不足的情況可能會(huì)持續(xù)很長時(shí)間。

在2021年創(chuàng)紀(jì)錄的訂單潮之后，今年以來LNG船舶建筑市場的熱度并沒有下降。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，截至今年5月底，17.4萬立方米及以上大型LNG與去年同期相比，全球新船訂造量增加了4倍以上，達(dá)到61艘，而去年全年大型船只LNG訂單量為75艘。

除訂單量增加外，LNG船價(jià)也創(chuàng)歷史新高。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，自今年17日以來.4萬方大型LNG船舶成本不斷上升至2.29億美元繼續(xù)刷新歷史紀(jì)錄，韓國大宇造船和現(xiàn)代重工集團(tuán)最近承接海外船東LNG單船成本接近2.4億美元。

雖然韓國船企仍然很大LNG船舶市場占據(jù)領(lǐng)先地位，但中國船舶企業(yè)正在加快追趕步伐。今年前五個(gè)月的61艘大型船只LNG船訂單中，39艘由韓國三大船企承接，另外22艘由中國船企接獲，這一數(shù)字已經(jīng)超過了去年全年中國LNG14艘船接單。

分析人士認(rèn)為，由于國際能源結(jié)構(gòu)的變化和海事環(huán)境保護(hù)新規(guī)定的要求，LNG船舶需求將繼續(xù)下去。然而，有限的造船能力正在受到限制LNG船隊(duì)擴(kuò)張。長期以來，只有韓國三大船企和滬東中國四家船廠能夠建造17萬平方米的超大型船廠。LNG船。從歷年數(shù)據(jù)來看，LNG船年產(chǎn)量不超過50艘。

去年集裝箱船訂單因疫情創(chuàng)下歷史紀(jì)錄后，集裝箱船持有訂單占據(jù)了中韓船廠大部分造船能力，幾乎沒有足夠的產(chǎn)能空間來滿足需求LNG船舶需求。目前，更多LNG船舶訂單排隊(duì)，船廠提供的交貨時(shí)間延長到2026年及以后。

世界上最大的LNG船舶制造商和韓國現(xiàn)代重工集團(tuán)的高管表示，中韓船廠的交付位置已被大量新船訂單占據(jù)，現(xiàn)代重工集團(tuán)直到2025年才接近飽和。據(jù)高管介紹，現(xiàn)代重工集團(tuán)每年可建造20至22艘船LNG集裝箱船和船舶安排在現(xiàn)有的交付位置LNG船各占30%左右。

此外，由于勞動(dòng)力短缺，韓國船廠本身也在努力經(jīng)營，應(yīng)對(duì)關(guān)鍵原材料鋼板價(jià)格幾乎翻了一番的問題。

背景下，越來越多的船廠正在積極尋求進(jìn)軍LNG船建造領(lǐng)域。今年早些時(shí)候，江南造船、大船集團(tuán)相繼接獲大型LNG船舶訂單形成了滬東中國、江南造船、大船集團(tuán)三方的新局面，改變了滬東中國單一企業(yè)過去參與國際競爭的劣勢。此外，最近有消息稱，川崎和揚(yáng)子江船業(yè)也在尋求進(jìn)軍大型船舶LNG

不僅是中韓，日本三菱重工也計(jì)劃重新開展大規(guī)模工作LNG船舶業(yè)務(wù)主要針對(duì)中韓船企建造的薄膜型LNG船舶協(xié)助提供設(shè)計(jì)圖紙和部分設(shè)備采購，并在日本其他造船廠建造。此前，韓國船舶公司基本上壟斷了價(jià)格優(yōu)勢LNG自2015年以來，三菱重工一直未能獲得任何船舶市場LNG船訂單，最后一艘LNG船也于2019年9月交付。

不過，業(yè)界專家認(rèn)為，LNG船舶是國際公認(rèn)的高科技、高難度、高附加值的三高船型。對(duì)于進(jìn)入這一領(lǐng)域的新船廠，應(yīng)該有大規(guī)模的建設(shè)和生產(chǎn)LNG船舶的專業(yè)技術(shù)和能力還需要幾年的時(shí)間。