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航運(yùn)巨頭馬士基警告說(shuō)，全球化并沒(méi)有逆轉(zhuǎn)，但這一輪前所未有的全球集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)繁榮即將結(jié)束。

雖然已經(jīng)降級(jí)為世界第二大集運(yùn)公司，但馬士基一直被稱(chēng)為全球貿(mào)易風(fēng)向標(biāo)。當(dāng)馬士基首席執(zhí)行官施索仁在業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為全球化正在崩潰時(shí)（S?ren Skou）最近在接受媒體采訪時(shí)表示，全球化并沒(méi)有逆轉(zhuǎn)，幾乎沒(méi)有證據(jù)表明歐美制造商將生產(chǎn)帶回中國(guó)。相反，這些歐美公司正在亞洲尋找更多的供應(yīng)商。

數(shù)據(jù)提供商Sentieo同意馬士基的觀點(diǎn)，Sentieo根據(jù)5月份的數(shù)據(jù)，近岸外包、國(guó)內(nèi)外包和海外外包的數(shù)量是自2005年以來(lái)的最高水平。馬士基說(shuō)，世界消費(fèi)品生產(chǎn)方式在短期甚至中期都很難發(fā)生巨大變化。

施索仁承認(rèn)，全球地緣政治對(duì)航運(yùn)業(yè)有影響，但他還指出，美國(guó)缺乏新的貿(mào)易協(xié)議。施索仁強(qiáng)調(diào)，全球供應(yīng)鏈沒(méi)有發(fā)生重大變化。由于世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)停滯，馬士基預(yù)計(jì)今年下半年集裝箱運(yùn)輸量將下降。

施索仁認(rèn)為，集運(yùn)市場(chǎng)不尋常的時(shí)刻即將結(jié)束。過(guò)去兩年，集運(yùn)行業(yè)無(wú)法應(yīng)對(duì)消費(fèi)者支出激增的需求開(kāi)始逆轉(zhuǎn)，需求收縮和供應(yīng)增加可能會(huì)產(chǎn)生鞭子效應(yīng)（Bullwhip effect），“當(dāng)情況發(fā)生時(shí)，速度將會(huì)相當(dāng)快，我們預(yù)計(jì)運(yùn)輸量下降不太可能發(fā)生在下半年初，可能要到8月或更晚才會(huì)發(fā)生”。

盡管如此，由于運(yùn)價(jià)創(chuàng)紀(jì)錄、港口持續(xù)擁堵、供應(yīng)鏈困境等因素，馬士基對(duì)2022年收入將再創(chuàng)新高仍持樂(lè)觀態(tài)度。

一些業(yè)內(nèi)人士對(duì)馬士基的預(yù)測(cè)持不同觀點(diǎn)，認(rèn)為雖然需求可能會(huì)迅速冷卻，但貿(mào)易中斷仍在繼續(xù)。Visy Industries 全球海運(yùn)產(chǎn)品負(fù)責(zé)人Peter Sundara據(jù)說(shuō)，盡管全球船隊(duì)明年可能會(huì)增加更多的船舶，但這并不意味著運(yùn)費(fèi)將大幅下降，這取決于航運(yùn)公司如何分配增加的船舶運(yùn)力。他認(rèn)為，不僅塞港，還有陸地基礎(chǔ)設(shè)施，至少將持續(xù)到2023年第一季度。預(yù)計(jì)航運(yùn)成本上升、運(yùn)輸時(shí)間延長(zhǎng)和不確定性增加將成為行業(yè)新常態(tài)。

在過(guò)去的兩年里，由于對(duì)航運(yùn)爆發(fā)貿(mào)易持久性不樂(lè)觀，所以馬士基將創(chuàng)紀(jì)錄收入投資物流，在最賺錢(qián)的時(shí)代，從航運(yùn)公司到集裝箱物流全球集成商，供應(yīng)鏈簡(jiǎn)化和連接，未來(lái)不僅運(yùn)輸商品，還可以幫助管理整個(gè)物流過(guò)程，甚至提供貿(mào)易融資服務(wù)。

近日，惠譽(yù)報(bào)告還認(rèn)為，2023年集裝箱船運(yùn)力將超過(guò)需求，疫情期間收購(gòu)巨額利潤(rùn)將有利于海運(yùn)業(yè)的長(zhǎng)期穩(wěn)定增長(zhǎng)。