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2022年，由于新冠肺炎疫情反復(fù)和供應(yīng)鏈堵塞，航運(yùn)市場(chǎng)波動(dòng)性進(jìn)一步加劇。船舶經(jīng)紀(jì)公司Allied在其最新的周報(bào)中，隨著第二季度的結(jié)束，全球航運(yùn)市場(chǎng)的波動(dòng)性沒有得到緩解。 但令人欣慰的是，大多數(shù)航運(yùn)業(yè)仍保持牛市，甚至找到了強(qiáng)勁復(fù)蘇的支撐（如油輪）。這也給市場(chǎng)帶來了十多年來從未出現(xiàn)過的樂觀情緒。

Allied研究與評(píng)估主管George Lazaridis指出， 許多航運(yùn)行業(yè)的平均收入保持在過去10年的高水平，市場(chǎng)重新點(diǎn)燃了對(duì)投資和新造船訂單的興趣（盡管大部分集中在集裝箱船和氣體運(yùn)輸船市場(chǎng)），并將二手船的交易量提升到歷史高水平。然而，在全球經(jīng)濟(jì)的下行壓力下，也有樂觀情緒受挫的跡象。

需要指出的是，目前的通貨膨脹不是由供應(yīng)鏈中斷引起的，也不會(huì)很快消退。大多數(shù)主要工業(yè)產(chǎn)品價(jià)格大幅上漲，并傳遞給供應(yīng)鏈，而煤炭、石油等能源產(chǎn)品受到地緣政治危機(jī)的巨大影響。

Lazaridis據(jù)說，目前，西方國(guó)家大規(guī)模放松貨幣政策帶來的強(qiáng)勁需求和消費(fèi)水平，以及美國(guó)和歐洲大多數(shù)消費(fèi)者在封鎖期間積累的儲(chǔ)蓄，似乎抵消了通貨膨脹的影響。然而，這種壓抑的需求總是在釋放結(jié)束時(shí)無法保持全球經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)期平衡。與此同時(shí)，欠發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體面臨著嚴(yán)峻的通貨膨脹挑戰(zhàn)，必須與價(jià)格上漲、關(guān)鍵食品和能源短缺作斗爭(zhēng)。

如果這些經(jīng)濟(jì)體和貿(mào)易伙伴不能履行義務(wù)，就會(huì)出現(xiàn)多米諾骨牌效應(yīng)。但到目前為止，航運(yùn)市場(chǎng)還沒有受到負(fù)面影響。 目前樂觀情緒仍主導(dǎo)市場(chǎng)，因?yàn)楦缮⒇洿?、油輪等手持訂單量處于歷史低位，似乎仍在下降，供應(yīng)過剩的風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小。 因此，如果需求急劇上升，這些板塊將受益更多；但如果需求下降，需要加強(qiáng)能力管理和自我修復(fù)。

來源：Nikos Roussanoglou,Hellenic Shipping News Worldwide