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據悉，長榮海運今年5月營業(yè)收入新臺幣584.64億元（約19.76億美元)同比增長69億美元.75%， 今年3月，新臺幣586.70億元，也超出了市場預期。

今年1-5月，長榮海運累計營業(yè)收入新臺幣2854.89億元（約96.47億美元)同比增長87億美元.64%。

長榮海運營收入的增長主要得益于長協(xié)價格的生效。

了解 ， 長榮海運約占美國線長的60%，歐洲線約30% 。

截至2022年6月16日，長榮海運能力較5月增加23756TEU，總艙位達到153.34萬TEU，超越海洋網聯(lián)船務（ONE）約25138TEU，基本穩(wěn)居全球班輪公司運力榜第六。

此外，長榮海運還持有62艘船，計59艘.82萬TEU新造船訂單。

此外，陽明海運今年5月實現(xiàn)營業(yè)收入新臺幣338.72億元（約12.46億美元)同比增長40億美元.93%。

今年1月至5月，營業(yè)收入新臺幣1774.41億元（約59.96億美元)同比增長64億美元.27%。

陽明海運成為運力最低的班輪公 司， 與5月9日的數(shù)據相比， 的總運力下降了13525TEU至66.04萬TEU，運營船舶減少1至90艘，其中自有船舶51艘，租賃船舶39艘。此外，陽明海運還持有約47440艘新造船的訂單TEU。

根據Alphaliner最新數(shù)據顯示，地中海航運、馬士基和達飛船在全球班輪公司運力100強中排名前三。與5月9日的數(shù)據相比，運力分別增長了65336TEU、40533TEU和17742TEU。

運力排名第4名第10名依次為 : 中遠海運、赫伯羅特、長榮海運、海洋網聯(lián)船務（ONE）、韓新海運（HMM）、

前7名運力超過150萬TEU。與5月9日的數(shù)據相比，赫伯羅特和以星分別增加了558TUE和5164TEU；中遠海運、ONE、HMM、陽明海運運輸能力下降。

排名第11至20位的 ： （KMTC）、伊朗國航（IRISL）、UniFeeder、海豐國際、X-Press Feeders、

與5月9日的數(shù)據相比，萬海航運能力增長了12580TEU，UniFeeder運力增長5824TEU，中谷物流容量增長1002TEU。

太平航運和伊朗航運能力保持不變，高麗航運、海豐國際、X-Press Feeders、德祥海運和長錦商船不同程度地減少。