未來將在哪里拆船?
目前航運(yùn)業(yè)面臨的一個棘手問題是,如何從安全的角度選擇懸掛歐盟旗幟的舊船報廢地。 船舶經(jīng)紀(jì)公司Clarkson Platou Hellas在最新的周報中,希臘海事展結(jié)束后,歐盟船舶回收會議在鹿特丹舉行。但令人驚訝的是, 歐盟代表沒有出席會議,這讓市場擔(dān)心印度是否會成為歐盟船舶拆遷的地方,未來市場可能不可避免地會供過于求。 盡管印度拆船廠每年都在努力提高行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),但不幸的是,歐洲委員會似乎對此漠不關(guān)心。
在過去的一周里,有更多VLCC進(jìn)入拆船市場,該船型目前的運(yùn)費(fèi)收入明顯低于運(yùn)營成本,造成船東遭受巨大損失。 預(yù)計會有更多VLCC被送拆為今年拆船市場低迷增加了一些供應(yīng)。 最近,印度次大陸國家的貨幣貶值得到了修正,本周匯率穩(wěn)定, 希望本周的拆船價格能為市場提供基準(zhǔn),讓船東了解船舶的實(shí)際回收價值。
另一家船舶經(jīng)紀(jì)公司Allied 表示, 過去一周,拆船活動放緩,預(yù)計短期內(nèi)這一趨勢不太可能逆轉(zhuǎn)。 由于鋼鐵市場的劇烈波動和拆船國匯率變化的不利影響,現(xiàn)金買家和拆船廠都不愿出價。波動性不僅迫使拆船廠在出價時退讓,而且使他們從銀行獲得信用證和融資更加困難,導(dǎo)致現(xiàn)金流緊張。此外,由于貨運(yùn)收入的改善,可拆卸船舶的數(shù)量相當(dāng)有限,終端買家將面臨越來越大的競爭壓力。印度第二大陸正進(jìn)入季風(fēng)季節(jié),市場前景黯淡。
船舶現(xiàn)金買家GMS由于終端買家仍然沒有信心給出確定的價格,印度次大陸的拆船市場似乎已經(jīng)停滯不前。 目前可供拆解的船舶數(shù)量很少,因?yàn)閹缀跛泻竭\(yùn)板塊都處于牛市。 因此 ,印度次大陸的拆船市場可能會迎來漫長的夏季間歇 。
土耳其市場的情況要糟糕得多 ,由于鋼板價格(包括進(jìn)口和本地)暴跌,匯率動搖了當(dāng)?shù)厥袌觯罱鼪]有新的交易消息, 本地拆船報價已低于300美元/噸,預(yù)計未來幾個月將難以達(dá)成新交易。
來源:Nikos Roussanoglou,Hellenic Shipping News Worldwide
來源:搜運(yùn)費(fèi)網(wǎng)
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