干散貨航運市場陰霾初現(xiàn),許多船東開始撤退
全球經(jīng)濟(jì)的威脅也給干散貨航運市場的前景帶來了陰霾。
Norden押注成品油輪,減少干散貨市場曝光
近日,丹麥?zhǔn)且患抑拇瑬|公司,主要從事散貨航運業(yè)務(wù)和成品油輪業(yè)務(wù)Norden再一次上調(diào)了其2022年的全年業(yè)績預(yù)期。
這是該公司今年連續(xù)第三次上調(diào)預(yù)期。
具體來說,船東預(yù)計 2022 年將實現(xiàn) 4.20-5 利潤1億美元。
根據(jù) Norden 業(yè)績預(yù)期的上升是基于公司兩個業(yè)務(wù)板塊的業(yè)績改善。
但該公司對干散貨和成品油輪的航運市場持相反的預(yù)期態(tài)度。
與此同時,我們在平衡 2022 為保證干貨市場的下行保護(hù),年度市場風(fēng)險與貨運合同
Norden首席執(zhí)行官 Jan Rindbo 在周一發(fā)布的業(yè)績預(yù)增公告中,我們受益于在短期市場投資更多的油輪。同時,我們也通過抓住資產(chǎn)高價出售干散貨船獲得了良好的利潤profitable。”
干散貨航運市場
近日,Norden首席運營官Christian Vinther Christensen 在接受丹麥媒體航運觀察采訪時也表達(dá)了對干散貨業(yè)務(wù)的發(fā)展的懷疑態(tài)度。雖然此前干散貨業(yè)務(wù)長期以來一直為該公司提供了強(qiáng)勁的運費支持。但目前,Norden開始選擇降低市場曝光率。
Christian Vinther Christensen說到這里,我認(rèn)為今年干散貨市場將大幅下滑?,F(xiàn)在所有指標(biāo)都是負(fù)面的,我們(對干散貨航運市場)持謹(jǐn)慎和負(fù)面的態(tài)度。
本周公告后,Jan Rindbo此外,我們已經(jīng)為干散貨市場的下跌做好了充分的準(zhǔn)備。我們現(xiàn)在在干散貨市場更加謹(jǐn)慎,所以我們暴露在市場短期下跌中的風(fēng)險更小。但這也意味著,如果突然上升,我們將無法從這個地方受益。
首席執(zhí)行官指出,干散貨市場與世界經(jīng)濟(jì)的關(guān)系更為密切,這可能對需求產(chǎn)生特殊影響,我相信人們可以預(yù)期干散貨市場會放緩。如果世界經(jīng)濟(jì)衰退,市場需求也會下降。
不過,Jan Rindbo也表示,“但話雖如此,干散貨市場目前表現(xiàn)依然算得上良好,且仍處于高位,而且人們還需要記住,目前的新船訂單相對較少,這意味著供應(yīng)端不存在被淹沒的風(fēng)險?!?
MSI:近期干散貨市場的下行風(fēng)險正在上升
世界領(lǐng)先的航運咨詢公司Maritime Strategies International Ltd(簡稱MSI)在最近的月報中,我也表達(dá)了對干散貨航運市場下滑的擔(dān)憂。
MSI從短期來看,今年第三季度好望角船舶市場可能會有所改善,但好望角船舶以下船舶的市場氛圍可能是另一種情況。
MSI進(jìn)一步預(yù)測,到今年第四季度,(干散航運市場)所有板塊都將受到周期性衰退的影響。MSI解釋說:這在一定程度上與全球通貨膨脹加劇導(dǎo)致的潛在需求疲軟和港口擁堵等近期低效問題的緩解有關(guān)。
事實上,另一家航運經(jīng)紀(jì)公司Arrow信德海事網(wǎng)提供的最新數(shù)據(jù)報告還顯示,干散貨航運市場的船舶擁堵也在緩解。
集運市場對干散市場的溢出效應(yīng)正在減弱
MSI集裝箱航運市場對干散市場的溢出效應(yīng)也在減弱。
根據(jù)MSI根據(jù)之前的數(shù)據(jù)分析,來源不明的貨物至少占3500萬左右dwt干散貨船舶運力。這在很大程度上支撐了干散貨航運市場的繁榮。
MSI然而,最近集裝箱運費市場的發(fā)展可能會打破這種局面。集裝箱運費從2月份的峰值開始急劇下降:波羅的海洋交易所(Baltic Exchange)集裝箱運價指數(shù)(FBX)現(xiàn)在接近7000美元,是一年來的最低水平,與去年9月的1萬多美元相去甚遠(yuǎn)。
總的來看,MSI對短期干散貨運市場持相對積極的態(tài)度。MSI這意味著對貨運市場可能出現(xiàn)更大幅度的下跌更加謹(jǐn)慎。該機(jī)構(gòu)認(rèn)為,通貨膨脹、擁堵下降和之前溢出到干散市場的貨物回流到集裝箱船可能會給市場帶來重大的下行風(fēng)險。
船價?精明的船東已經(jīng)撤資了
MSI干散貨高級分析師Will Fray小型干散貨船舶的資產(chǎn)價值可能已經(jīng)達(dá)到頂峰,一些精明的船東已經(jīng)撤資離開。
MSI 在另一份最新的季度干散貨報告數(shù)據(jù)顯示,自 2021 年 1 自本月以來,5歲船齡的靈便船的價值翻了一番多,而好望角船的價值只增加了 56%。
MSI自去年10月運費市場見頂以來,船舶資產(chǎn)價值相對變化顯著。
從那時起,好望角船的價格基本上遵循了傳統(tǒng)觀點:新船的價格上漲(自10月以來上漲了3).3%)和拆船價格上漲(上漲10%)的積極影響被收入下降(下跌11%)所抵消。因此,在此期間,一艘五歲的好望角船的價格只上漲1%也就不足為奇了。
與此同時,自今年年初以來,小型船舶的新造船價格和拆船價格也上漲了(3).6%和10%),但定期租船率也降低了10%左右,而二手船的價值卻急劇上升。一艘五歲的船handysize現(xiàn)在船的價值比10月份上漲了17%。
Will Fray根據(jù)公司的名稱MSI HORIZON財務(wù)分析工具分析顯示,雖然基本面分析顯示,由于受更好市場環(huán)境的影響(利基商品和谷物貿(mào)易增長強(qiáng)勁,新船訂單減少,報廢期船隊比例增加),與歷史相比將有相對較強(qiáng)的利潤潛力,但購買5年散貨船,5年后作為10年散貨船銷售,非杠桿內(nèi)部收益率為4.4%低于一艘好望角散貨船的相同數(shù)據(jù)(5.9%)。
這一分析表明,與好望角船相比,handysize散裝貨船的價值估值相對較高。
MSI分析結(jié)果與干散貨船東(尤其是小型干散貨船東)普遍樂觀情緒背道而馳。
值得一提的是,最近的一些船東(包括 Taylor Maritime、Pacific Basin 和 Swire (China Navigation) 都在賣船,售船只,這表明它們都在出售船只, MSI 不是唯一一個對前景持謹(jǐn)慎態(tài)度的人。
據(jù)信德海事網(wǎng)報道,自去年12月以來,Taylor Maritime出售四艘船,通過售后租賃交易出售另一艘船,公司還增加了船長合同的覆蓋率。此外,他們還持有它們 有大量的大型船舶Grindrod 航運公司的股份多元化其風(fēng)險敞口。
此外,太平洋航運Pacific Basin四艘船出售了四艘船。太古航運Swire六艘船今年出售。
來源:搜運費網(wǎng)
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