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根據(jù)主要航運價格指數(shù)的數(shù)據(jù)，跨太平洋、亞洲和歐洲等主要航線的現(xiàn)貨運價格繼續(xù)下降。近年來，跨太平洋航線的現(xiàn)貨運價跌至低于長期運價，亞洲和歐洲航線的現(xiàn)貨運價與長期運價的差距也縮小，導致許多托運人開始審查其合同規(guī)則。

德魯里世界集裝箱指數(shù)(WCI)最新數(shù)據(jù)顯示，上海至洛杉磯的運價較上周下降了5%，至7952美元/美元FEU，與去年同期相比，上海至紐約的運價較上周下降了3%至10403美元/美元FEU，同比下降7%；上海至鹿特丹的運價較上周下降2%至9598美元/FEU，同比下降20%。 預計未來幾周運價將緩慢下跌。

運價基準平臺Xeneta跟蹤合同運價和現(xiàn)貨運價數(shù)據(jù)。平臺首席分析師Peter Sand表示， 自6月4日以來，至美西的跨太平洋航線現(xiàn)貨運價一直低于長約運價。 Xeneta數(shù)據(jù)顯示，該航線現(xiàn)貨運價為7768美元/FEU，比長約運價低2.7%的長期運價為7981美元/美元FEU，同比飆升了159.9%。

另外，JOC自1月以來，亞歐航線平均現(xiàn)貨運價下跌近25%，與長期運價的差距大幅縮小。如果現(xiàn)貨運價繼續(xù)低于長期運價，托運人很可能會尋求重新談判合同。

Xeneta客戶調(diào)查結(jié)果顯示， 71%的受訪者表示，如果市場發(fā)生重大變化，他們將尋求長期合同重新談判；11%的受訪者表示，他們準備違約，尋求更好的交易；僅18%的受訪者表示，現(xiàn)有合同將繼續(xù)履行，無論市場如何變化。

對此， 航運公司表示，類似的要求尚未收到。 雖然當裝載率不好時，船舶公司會與客戶合作降低運價，但在船舶公司裝載率仍有良好水平的情況下，討論降低長期運價是不符合現(xiàn)狀的。此外，隨著傳統(tǒng)的第三季度旺季，首先迎來假期旺季，然后在歐洲和美國的年終購物旺季發(fā)貨，如感恩節(jié)和圣誕節(jié)貨物數(shù)量將逐漸增加，支持運價甚至上漲。大多數(shù)愿意接受長期合同的直接客戶，包括歐洲和美國的大型零售商，大多數(shù)運價已經(jīng)計入成本并適當轉(zhuǎn)移。為了保證艙位，控制成本，追求穩(wěn)定的貨運質(zhì)量，船貨雙方都會本著合同精神履行合同，以免急于修改。

DHL全球海運總監(jiān)Dominique von Orelli這意味著與承運人簽訂的合同對我們、承運人和客戶都具有法律約束力，重要的是，這些合同在提高市場穩(wěn)定性方面發(fā)揮了作用。過去幾年表明，長期合同和現(xiàn)貨合同之間的健康組合非常有意義。該行業(yè)需要穩(wěn)定性和可預測性，這是長期合同發(fā)揮作用的地方。

Sea-Intelligence全球分析公司全球供應(yīng)鏈咨詢服務(wù)副總裁Bjorn Vang Jensen與亞歐航線相比，不同的市場動態(tài)推動了跨太平洋航線的運價波動，并補充說， 跨太平洋航線的現(xiàn)貨運價不太可能保持在低于合同運價的水平，會有短暫的變化，但不會成為趨勢。

德魯里在其市場更新中表示，盡管受到通貨膨脹和經(jīng)濟衰退趨勢的影響，但分析師預計現(xiàn)貨運價格不會大幅下跌，因為航運公司將調(diào)整其運輸能力以抵御運價下跌。然而，德魯里也說， 明年，托運人將需要處理不尋常的市場狀況，即現(xiàn)貨運價走軟，低于長期運價。