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繼續(xù)去年的火爆趨勢，集裝箱船和LNG船舶訂單量再創(chuàng)新高，繼續(xù)引領(lǐng)新造船市場。

根據(jù)克拉克森最近發(fā)布的報告，自2020年第四季度(截至6月23日)以來，集裝箱船新船共訂購889艘670萬艘TEU，相當于2020年第四季度初船隊規(guī)模的29%。2021年，集裝箱船新船訂單占同年初船隊運營規(guī)模的18%，自2022年以來也達到7%。集裝箱船訂單的增長主要是由于運價和船舶租金的飆升，推升集運公司和船東的信心。

與此同時，自2018年初以來，LNG2018年初，新船共訂單370艘，相當于LNG船隊規(guī)模的79%。2021年LNG新船訂單共86艘，創(chuàng)歷史新高；自2022年以來，新船訂單已超過去年全年，達到92艘，相當于年初船隊規(guī)模的15%。LNG船舶訂單的長期增長趨勢來自多種因素，包括大型然氣市場緊張、能源供應安全問題突出的情況下，大型項目需求、船廠交付位置有限導致?lián)尨薄NG市場的整體積極情緒。

雖然目前全球手持訂單總量僅相當于船隊規(guī)模的10%(按載重噸計算)，但集裝箱船領(lǐng)域手持訂單占現(xiàn)有船隊的28%(按TEU計算），LNG船手持有的訂單占現(xiàn)有船隊的40%(按立方米計算)。相反，油船持有的訂單只占現(xiàn)有船隊的5%，散裝船只占7%。

集運公司和船東大規(guī)模投資訂船。 集運公司和船東同樣大規(guī)模投資訂船。

與此同時，去年和今年LNG新船訂單量確實創(chuàng)下歷史紀錄，但如果新船訂單占現(xiàn)有船隊的比例，仍然低于過去的最高水平。2000-2007年，平均每年LNG新船訂單占現(xiàn)有船隊的27%，2014年也達到20%。但需要指出的是，2000年代LNG船隊規(guī)模遠小于今天，之前的訂單量也遠低于2018年初以來5900萬立方米。

2010年散貨船新船訂單占同年船隊的22%。 2010年散貨船新船訂單占同年船隊比例也達到了22%。

因此，克拉克森認為，與2000年代的超級周期相比，目前的訂單浪潮并不新鮮，盡管統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯著。展望未來，隨著船舶燃料技術(shù)的更清晰，燃料轉(zhuǎn)型將促進大規(guī)模船隊更新 ，船隊更新也可能加速，因此未來新造船市場將迎來更多潛在的訂單潮。