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俄羅斯入侵烏克蘭的影響可以用數(shù)以千計的人命來衡量，除此之外，這場戰(zhàn)爭還對全球航運業(yè)產(chǎn)生遠超想象的影響。

這包括那些選擇以巨大損失出售俄羅斯資產(chǎn)的航運公司，以及那些將船舶停在烏克蘭港口的承運人，以及那些不想前往俄羅斯或因港口而無法在黑海航行的公司。它還包括那些因道德原因關(guān)閉俄羅斯業(yè)務(wù)的公司，以及成千上萬的烏克蘭和俄羅斯海員面臨的換班困難和工資支付問題。SHIPPING WATCH總結(jié)了這場持續(xù)100天的戰(zhàn)爭對全球航運業(yè)的嚴重影響。

2月24日前后航運業(yè)

首先，從德國航運公司赫伯羅特開始，和其他航運公司一樣，赫伯羅特關(guān)閉了他在俄羅斯的辦事處。與此同時，赫伯羅特表示，與其他歐洲集裝箱運營商一樣，該公司不僅暫停了與俄羅斯和烏克蘭的預(yù)訂，還暫停了與白俄羅斯的預(yù)訂。該公司表示，這不僅是因為制裁，也是為了員工的安全。

目前，這些業(yè)務(wù)已經(jīng)停止運營。 目前這些業(yè)務(wù)都停止運作?！?

馬士基是對戰(zhàn)爭成本有確切數(shù)據(jù)的承運人之一。因為它有俄羅斯港口公司Global Ports約三分之一的股權(quán)，馬士基最終選擇出售集裝箱碼頭股份。這導(dǎo)致了馬士基在2022年第一季度的業(yè)務(wù)業(yè)績.負面影響18億美元。

"沖突和隨后對俄羅斯的制裁顯然對烏克蘭和俄羅斯產(chǎn)生了巨大的負面影響。其他地方的通脹壓力也通過更高的能源和商品價格增加。"該公司拒絕對情況發(fā)表額外評論。

通貨膨脹和能源價格上漲

全球航運業(yè)必須應(yīng)對通貨膨脹、歐洲天然氣短缺、油價上漲和燃料價格上漲。政治動蕩、地緣政治緊張和全球價格不確定性通常構(gòu)成極其糟糕的結(jié)果。

油輪行業(yè)在4月份開始受到美國的制裁，歐盟剛剛通過了一套預(yù)計8個月后生效的制裁措施。一些承運人選擇終止與俄羅斯的業(yè)務(wù)。

其他人正在等待政策制定者的聲明。無論如何，歐洲必須從美國而不是俄羅斯獲得石油，這有利于油輪運輸公司的整體利益，因為它延長了運輸距離，需要更多的油輪和噸位里程。

這對Torm今年前三個月，該公司將赤字轉(zhuǎn)為1040萬美元的利潤，去年同期虧損2130萬美元。

Torm首席執(zhí)行官雅各布-梅爾德加（Jacob Meldgaard）由于沖突開始后的決定，市場供需緊張局勢將會上升。其中一個表現(xiàn)是俄羅斯國有航運公司Sovcomflot被列入黑名單意味著其他油輪運輸公司將獲得更多業(yè)務(wù)。

將改變貿(mào)易模式

有利于原油運輸?shù)某羞\人，如總部設(shè)在奧斯陸/倫敦的承運人Frontline和總部設(shè)在安特衛(wèi)普Euronav。正如Frontline首席執(zhí)行官Lars Barstad在給ShippingWatch在評論中說。

"石油貿(mào)易模式將發(fā)生變化?，F(xiàn)在有大量的石油將航行得更遠。這將提高油輪船隊的利用率，特別是阿芙拉型和蘇伊士型。由于歐洲現(xiàn)在不得不從其他地區(qū)進口石油，從大西洋出口的石油競爭將加劇。"

展望未來，Barstad來自美國、中東、西非和亞洲的石油預(yù)計將取代俄羅斯在歐洲石油進口中的份額。俄羅斯的石油將被運往亞洲國家取代。《前線》雜志預(yù)計，委內(nèi)瑞拉的制裁將被解除幾年，其石油將開往美國和歐洲。

難以處理的制裁

丹麥公司Norden這是一個感受到干散貨和油輪內(nèi)部變化的承運人的例子。該公司表示，他們的主要挑戰(zhàn)之一是如何準確掌握許多制裁計劃。

歐盟最近通過的一攬子計劃是迄今為止的第六個計劃。據(jù)海事律師和代表承運人的律師介紹，這些公司必須非常小心，以避免誤解。

Norden該公司立即宣布，承運人將不再在俄羅斯活動。Lauritzen Bulkers公司的情況也是如此，公司首席執(zhí)行官Niels Josefsen--與油輪行業(yè)的評估一致——認為運費增加是戰(zhàn)爭的結(jié)果，因為它需要更長的航程，比如去南美提取谷物。這對這個行業(yè)來說是件好事。

烏克蘭港口的船舶

不管是哪個板塊，大部分都親身經(jīng)歷過戰(zhàn)爭——比如那些因為水雷環(huán)繞而無法離開黑海的船，被困在烏克蘭。比如戰(zhàn)爭爆發(fā)時，馬士基油輪 "哈拉爾德-馬士基 "停在米科拉夫。

戰(zhàn)爭進一步影響了許多在世界各地的船上航行的海員。來自烏克蘭或俄羅斯的海員約190萬人，占據(jù)全球海員的14%。他們中的大多數(shù)人已經(jīng)被兩年的新冠封鎖搞得焦頭爛額，這意味著海員們又有幾個月不能下船。

Anglo-Eastern它是大型船舶管理公司之一。他們必須處理烏克蘭船員拒絕休假的問題，也許是因為他們的村莊或家園被轟炸了。他們還必須面對這樣的情況：所有18至60歲的烏克蘭男子都被征召服兵役，所以他們不能離開這個國家。

據(jù)Anglo-Eastern公司首席運營官Carsten Ostenfeldt這給整個海員供應(yīng)鏈帶來了壓力，因為在印度或菲律賓的船員供應(yīng)商中很難找到足夠的替代品。

更愿意留在船上

"船上的大多數(shù)船員都想盡可能多地留在船上。但現(xiàn)在我們收到了他們中的一些人的下船請求，我們正試圖用烏克蘭人或其他國籍來取代他們，"Ostenfeldt在香港說。

漢堡總部MPC在對過去100天戰(zhàn)爭對全球航運業(yè)意味著什么的商業(yè)評估中，集裝箱船公司認為不確定性是主要對手。

"當全球經(jīng)濟或地緣政治事務(wù)不確定時，它將對集裝箱航運業(yè)產(chǎn)生巨大影響，因為它是如此全球化。不確定性總是影響情緒和承諾某些事情的意愿，"首席執(zhí)行官Constantin Baack談到2019年的貿(mào)易戰(zhàn)。

"我認為這實際上更多的是情緒變化的影響，而不是當時需求的實際下降。至少在某種程度上，人們在做決定時更加猶豫。"