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大宇造船按時(shí)支付船款，大宇造船再次取消了俄羅斯的價(jià)值 2.9 破冰型1億美元 LNG 大宇造船在短短一個(gè)多月內(nèi)取消了船舶訂單 2 俄羅斯破冰型 LNG 而第 3 艘訂單的撤銷也只是時(shí)間問題。 隨著俄烏危機(jī)的持續(xù)，這些當(dāng)年為北極航線創(chuàng)造的價(jià)值 80 破冰1億美元 LNG 船大單現(xiàn)在正成為韓國船企新的定時(shí)炸彈。

大宇造船撤銷俄羅斯第二次破冰LNG船訂單

7月1日，大宇造船宣布解除2020年10月與歐洲船東簽署的破冰型造船LNG船建造合同，大宇造船表示，由于該船東沒有在合同期限內(nèi)支付中期款項(xiàng)，因此決定單方面解除該船的建造合同。

大宇造船解釋了造船合同變更的原因：因?yàn)榇瑬|未能在期限內(nèi)支付一艘船LNG船舶建設(shè)資金的義務(wù)，根據(jù)合同，為保護(hù)公司權(quán)利和后續(xù)程序，公司通知終止合同。

據(jù)韓國業(yè)內(nèi)人士推測，船東是俄羅斯能源巨頭Novatech。5月18日，大宇造船宣布解除Novatech簽訂的北極Arctic LNG 三個(gè)破冰項(xiàng)目LNG船上的1號船建造合同還不到一個(gè)半月。

在俄烏沖突爆發(fā)后，西方國家對俄羅斯實(shí)施了金融制裁，并將俄羅斯踢出了全球銀行金融電信協(xié)會（SWIFT）導(dǎo)致國際支付系統(tǒng)Novatech無法支付資金。為此，大宇造船于5月18日宣布，決定單方面解除正在建造的破冰型LNG船舶建設(shè)合同。大宇造船公告稱，將于2020年10月9日與歐洲船東簽訂三艘船LNG船舶建設(shè)合同變更為2艘，合同金額為10137億韓元.72億美元減少到6758億韓元(約合5).81億美元)。截至3月底，船舶建設(shè)工程竣工率為19.6%。

根據(jù)2020年簽訂的合同計(jì)劃，這三艘船LNG船舶交付期為2023年7月31日前。

據(jù)韓國業(yè)內(nèi)人士透露，大宇造船終止合同 3 艘破冰型 LNG 船中的 2 號船。 由于 3 號船也接近首次中期支付期，而西方國家對俄羅斯實(shí)施的金融制裁在短期內(nèi)不太可能終止，因此預(yù)計(jì)合同終止程序?qū)⒑芸爝M(jìn)入。

俄羅斯80億訂單可能成為韓國造船業(yè)的惡性庫存

韓國行業(yè)表示，終止合同的船舶不會立即反映造船企業(yè)的損失，其所有權(quán)暫時(shí)屬于造船企業(yè)，但由于尚未完成，將作為造船企業(yè)的庫存資產(chǎn)（產(chǎn)品）。

然而，令韓國業(yè)界擔(dān)憂的是，這些具有穿越北冰洋功能的破冰型LNG船舶作為一種特種船舶，價(jià)格昂貴，是俄羅斯為北冰洋附近的油氣資源量身定制的專用設(shè)備。因此，很難找到第三方船東并轉(zhuǎn)售。最終，這些終止合同的船舶很可能成為大宇造船的惡性庫存。

盡管近年來表示：盡管近年來LNG船舶市場已進(jìn)入超級繁榮周期，但破冰型LNG只有俄羅斯擁有北極航線，三大船舶公司很難將這些新船轉(zhuǎn)售給其他國家的船東。如果對俄羅斯的制裁長期化，韓國造船企業(yè)的損失將不可避免。

據(jù)報(bào)道，盡管三星重工沒有通知終止與俄羅斯船東的造船合同，但它正在與船東就資金支付進(jìn)行談判。此前，三星重工推遲了原定于3月份交付的兩艘極地破冰阿芙拉原油運(yùn)輸船的交付時(shí)間。這是因?yàn)檫@兩艘船的船東是俄羅斯國有航運(yùn)公司Sovcomflot俄羅斯的主要金融機(jī)構(gòu)已被列入制裁對象企業(yè)名單，自3月13日起被排除在外SWIFT除支付系統(tǒng)外，資金結(jié)算之路被堵塞。2019年11月，兩艘船的建設(shè)合同簽訂，合同金額為1875億韓元(約1.6億美元)。據(jù)推測，三星重工尚未收到的造船款約占合同總額的50%。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，韓國三大造船企業(yè)目前持有的俄羅斯總訂單高達(dá)10個(gè)，包括上述訂單。.3萬億韓元(約8000億韓元).其中三星重工50億美元，大宇造船25億美元，現(xiàn)代重工集團(tuán)5億美元.5億美元。目前，韓國造船業(yè)最關(guān)心的是俄羅斯新船訂單在一年內(nèi)正式進(jìn)入建設(shè)階段和交付時(shí)間的潛在風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)韓國業(yè)內(nèi)人士分析，在韓國三大船舶企業(yè)承擔(dān)的俄羅斯新船訂單中，已建造的船舶最多可能達(dá)到60%。因此，韓國船舶企業(yè)在原材料和勞動力方面投入了大量資金。

韓國造船業(yè)相關(guān)人士表示：如果俄羅斯的金融制裁能夠戲劇性地解決，情況可能會逆轉(zhuǎn)。但現(xiàn)在韓國船舶公司必須制定計(jì)劃，以應(yīng)對項(xiàng)目損失準(zhǔn)備金的提取。

一位匿名的韓國造船業(yè)人士呼吁：三家船舶公司承擔(dān)了大量的俄羅斯訂單，在很大程度上與政府的‘新北方政策’合作，許多合作公司（分包商）也參與其中，影響很大，因此，政府有必要制定準(zhǔn)確的政策支持政策。

新北方政策是韓國政府制定的加強(qiáng)朝鮮半島與歐亞合作對接的戰(zhàn)略。韓國政府希望通過這一政策提高韓俄經(jīng)貿(mào)合作水平，減少對中國的依賴，吸引朝鮮參與。其中，以造船、港口、北極航道為主題的韓俄合作被認(rèn)為是新世紀(jì)韓俄合作的亮點(diǎn)。然而，由于俄烏沖突升級，西方國家對俄羅斯實(shí)施了全面的金融制裁，韓國政府的新北方政策遭遇重挫，三大船企也有可能吞下苦果。