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據(jù)悉，日前，Sea-Intelligence最新一期(2022年5月)全球各大船舶公司的船期準(zhǔn)班率排名公布。

數(shù)據(jù)顯示，5月份各大船司船期平均準(zhǔn)班率環(huán)比提高2.1個百分點，36.但仍同比下降2%.3個百分點。 這意味著2022 年前五個月的每月準(zhǔn)班率略低于 2021年的水平。

最新數(shù)據(jù)顯示，5月份， 只有兩名承運人的船期準(zhǔn)班率超過40%，0%.馬士基旗下3%Hamburg Süd43.7%。

有6家船公司準(zhǔn)班率為30%-40%，20%-30%也是6家。

2022年5月，許多航運公司再次接近船期準(zhǔn)班率，11家航運公司之間的差距在7個百分點以內(nèi)。

2022年5月萬海時間表可靠性最低，為22.1%。

在 Y/Y 就水平而言，2022年5月，前14家航空公司中只有4家提高了船期的可靠性，其中馬士基增長最大，為4家.4個百分點。

2022年5月-最新船公司準(zhǔn)班率前14名

在船舶延誤方面，5月份情況見好，船舶的平均延誤時間再次下降，至6.17天！

受國際集裝箱運輸需求持續(xù)強(qiáng)勁、新冠肺炎疫情全球蔓延導(dǎo)致物流供應(yīng)鏈梗阻等因素的影響， 供應(yīng)端仍有 運力不 足的問 題 ，供應(yīng)鏈壓力 仍處于 考慮到極端動蕩的環(huán)境，預(yù)計歷史高位 今年供應(yīng)鏈堵塞問題不會大幅緩解 。

雖然部分地區(qū)需求減弱會緩解供應(yīng)鏈壓力，但供應(yīng)鏈全年都會緊張，面對大量積壓的待運貨物。