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克拉克森和MSI兩家航運咨詢機構(gòu)對油輪市場表示樂觀，成品油輪不用說，兩家分析機構(gòu)也表示VLCC今年下半年市場也將上漲。

招商輪船昨日發(fā)布業(yè)績預增預告《招商輪船:預計上半年凈利潤277:.4億~30.28億元》，

該公司表示，預計2022年上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤為27.40~30.28億元，合并調(diào)整口徑同比增長188%~219%?？鄢莾衾麧櫾黾?6%.68億元~19.39億元同比增長185%~215%?！?

業(yè)績預增主要來自于干散貨航運市場和集運市場積極發(fā)展帶來的良好利潤。

在油輪方面，招商輪表示，上半年國際油輪市場復蘇趨勢日益明顯，中小型油輪表現(xiàn)良好，但VLCC油輪市場供需失衡仍在恢復，運費率整體保持在歷史低位。該公司的油輪船隊經(jīng)營表現(xiàn)良好，預計今年上半年只會出現(xiàn)輕微損失，明顯超過指數(shù)。油輪船隊預計虧損約2865萬元，比去年虧損約8083萬元，虧損約74%。

克拉克森：VLCC市場將上漲

克拉克森研究（Clarksons Research）根據(jù)最近發(fā)布的油輪市場月度報告，油輪市場近幾個月有了顯著改善。盡管風險仍然存在，但更多的積極因素開始出現(xiàn)?？死松芯款A計，2022年油輪總體需求將穩(wěn)步增長，成品油輪的改善尤為顯著。2023年油輪市場前景仍樂觀。

另外，克拉克森研究姐妹克拉克森-柏拉圖證券（Clarksons Platou Securities，克拉克森證券)最近發(fā)布了一份市場周報VLCC未來市場表現(xiàn)出更大的信心。

PS：克拉克森的研究相當于克拉克森證券的姐妹關系。兩家公司可能使用相同的基礎數(shù)據(jù)和一定的溝通，但兩家公司的研究是獨立的，因此相關觀點可能不同。

根據(jù)最新報告，超大型油輪VLCC經(jīng)過一段時間的低迷，市場即將好轉(zhuǎn)。

是什么支持了該機構(gòu)的樂觀態(tài)度？克拉克森證券表示，目前市場上沒有足夠的新造船能力來威脅市場。

此外，與干散貨和集裝箱航運業(yè)不同，這兩個航運市場的繁榮在一定程度上是由于供應鏈效率低下造成的擁堵。然而，成品油輪和原油輪船隊目前都已全面投入運營。換句話說，我們還沒有看到油輪行業(yè)隱藏的船隊運輸能力將在未來破壞即將到來的盛宴。事實上，油輪船隊的等待時間已經(jīng)減少，許多浮式儲存船已經(jīng)恢復正常運行?！?

報告稱，由于創(chuàng)紀錄的低訂單和新的碳排放限制，原油油輪運力的增長停滯不前，實際增長甚至為負。

克拉克森證券預計，超大型油輪VLCC收入將大幅上升。如果中國從今年第三季度(7)預測~9月)進口原油開始恢復，超大油輪(VLCC)的TCE將上升到2.5萬美元。第四季度將進一步增加到4.2萬美元。報告稱，到2023年，運價將進一步上漲到每天4點.到2024年，7萬美元將升至每天6萬美元.1萬美元。

MSI：VLCC預計下半年航運市場樂觀樂觀

另一家知名的航運咨詢機構(gòu)Maritime Strategies International(MSI)雖然比較保守，但這家機構(gòu)也表示，如果中國下半年能更給力，那么VLCC今年下半年，航運市場將更加樂觀。

目前，由于疫情等原因，波羅海交所評估的中國石油需求滯后TCE來看，目前VLCC蘇伊士油輪和阿芙拉油輪的日收入超過2萬美元。

MSI在其Horizon根據(jù)最新的月度報告，有理由相信，隨著中國放寬限制，VLCC會有所改善——雖然這不是100%的保證。

若一切朝著最順利的方向發(fā)展，MSI估計，VLCC運價將在本季度末、今年第三季度和第四季度開始上漲。樂觀地說，在接下來的三個月里TCE上升到零以上，全年末上升到每天2萬多美元。

MSI這個預測顯然沒有克拉克森證券那么樂觀，但我相信這個運價水平對油輪船東來說也是個好消息。

MSI強調(diào)，對于VLCC就市場而言，中國確實是關鍵。

在我們開始看到中國原油進口持續(xù)上升之前，我們不太可能看到VLCCMSI表示。