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近日，干散貨船東協(xié)會針對貨物裝載不當(dāng)造成的航運(yùn)人員傷亡事件 INTER CARGO 呼吁行業(yè)合作伙伴采取更多措施，確保船員安全。

雖然船東對裝載不當(dāng)貨物的風(fēng)險有很高的了解，但一些報告顯示，液化貨物仍然是散貨行業(yè)造成人員傷亡的最大因素。事實(shí)上，在過去的十年里， 70 名海員因 5 散貨船事故中喪生 4 攜帶鎳礦石，1 攜帶鋁土礦。

液化的發(fā)生是由于礦石貨物的高水分含量，導(dǎo)致貨物的液化和位移，有時會導(dǎo)致翻船或沉沒，船員沒有時間反應(yīng)。

在這10年里，報告指出，共有27艘散貨船，超過1萬噸，92人死亡。INTER CARGO 報告顯示，液化雖然占船舶損失總數(shù) 18.但它占人員損失總數(shù)的76%.1%?。

報告強(qiáng)調(diào)，不僅如此IMSBC規(guī)則的要求沒有遵守，特別是在貨物狀況的測試和認(rèn)證方面，所有利益相關(guān)者的代表對貨艙內(nèi)裝載的貨物狀況缺乏足夠的評估和監(jiān)督。

我們需要航運(yùn)業(yè)所依賴的各方——國際海事組織、立法者和供應(yīng)商采取行動，以確保適當(dāng)?shù)穆男蠭MSBC規(guī)則規(guī)定的義務(wù)。如果我們不能強(qiáng)迫其他利益相關(guān)者采取行動，那么這個行業(yè)只是在談?wù)撟约?。INTER CARGO 副主席 Uttam Kumar Jaiswal 說。