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馬士基已經(jīng)撤回了他在世界上最大的船東協(xié)會(huì)國(guó)際航運(yùn)協(xié)會(huì)(International Chamber of Shipping，ICS)由于雙方在氣候政策上存在分歧，董事會(huì)成員。

馬士基是世界上最大的航運(yùn)集團(tuán)之一ICS董事會(huì)已經(jīng)十年左右了，但馬士基高管兼ICS董事會(huì)成員Henriette Hallberg Thygesen已宣布從ICS辭職。馬士基在一份聲明中說(shuō)，這一決定是在審查其成員資格后做出的。

ICS是國(guó)際海事組織(IMO)自《巴黎氣候協(xié)定》簽署以來(lái)，維護(hù)碳排放監(jiān)管的長(zhǎng)期支持者，IMO溫室氣體排放控制進(jìn)展有限。近年來(lái)，ICS推動(dòng)折中計(jì)劃，IMO的管理下對(duì)每噸船用燃料征收2美元的小規(guī)模研究稅，為一項(xiàng)為期10年的零碳航運(yùn)技術(shù)研究提供資金。在過(guò)去的一年里，IMOMEPC這個(gè)計(jì)劃計(jì)劃，ICS現(xiàn)在正在繼續(xù)討論行業(yè)驅(qū)動(dòng)的氣候倡議。

相比之下，馬士基承諾到2040年實(shí)現(xiàn)凈零排放目標(biāo)，比《巴黎氣候協(xié)定》制定的非航運(yùn)業(yè)目標(biāo)提前10年。馬士基對(duì)業(yè)內(nèi)其他公司的政策計(jì)劃也很雄心勃勃。馬士基首席執(zhí)行官呼吁收取每噸450美元的燃料費(fèi)，以減少低硫油(VLSFO)為了幫助找到實(shí)際的脫碳解決方案，與未來(lái)燃料的價(jià)格差距也成立了研究機(jī)構(gòu)。

馬士基的目標(biāo)和ICS立場(chǎng)之間的差距似乎引起了馬士基總部的注意。丹麥航運(yùn)巨頭證實(shí)，它將被撤回ICS董事會(huì)成員資格，并繼續(xù)推進(jìn)自己的計(jì)劃。

馬士基在一份聲明中說(shuō)：我們每年審查一次我們的成員資格，以確保我們的行業(yè)組織符合巴黎協(xié)議的目標(biāo)和其他關(guān)鍵問(wèn)題。。2022年進(jìn)程的一個(gè)結(jié)果是，我們決定支持加強(qiáng)以承運(yùn)人為中心的世界航運(yùn)理事會(huì)(WSC)，并為此投入內(nèi)部資源。

巴黎協(xié)議是2015年世界各國(guó)達(dá)成的法律約束條約，旨在遏制全球溫室氣體排放，限制全球變暖。

“我們退出ICS董事會(huì)的選擇也應(yīng)該基于此。該公司補(bǔ)充說(shuō)，但沒(méi)有具體說(shuō)明不同意ICS立場(chǎng)。

據(jù)了解，ICS代表全球80%以上商業(yè)船隊(duì)的成員來(lái)自40多個(gè)國(guó)家/地區(qū)。馬士基不是ICS的直接成員，但它是貿(mào)易集團(tuán)丹麥航運(yùn)(Danish Shipping)丹麥航運(yùn)是成員ICS的成員。

馬士基的目標(biāo)是到2030年擁有一支碳中和船隊(duì)，以實(shí)現(xiàn)到2050年凈零排放的目標(biāo)。航運(yùn)業(yè)承載了全球約80%的貿(mào)易，約占全球碳排放量的3%。