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在鐵礦砂等原材料的強勁需求帶動下，波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI）連漲8日創(chuàng)下新高。

上周五（1月8日），BDI指數(shù)大漲10.91%報收1606點，創(chuàng)下2020年10月14日以來收盤新高。 過去一周來，BDI指數(shù)已經上漲17.57%。

其中，波羅的海好望角型散貨船運價指數(shù)（BCI）1月8日上漲426點，報收2548點，漲幅20.08%，創(chuàng)下2020年10月15日以來收盤新高。過去一周來，BCI指數(shù)大漲27.02%，是過去三個多月來最大單周漲幅。好望角型散貨船平均日租金增加3533美元達到21131美元。

波羅的海巴拿馬型散貨船運價指數(shù)（BPI）上漲55點，報收1559點，漲幅3.7%，平均日租金為每艘14031美元，增加498美元。波羅的海超靈便型散貨船運價指數(shù)（BSI）上漲6點報收1029點，漲幅0.6%。

BIMCO首席分析師Peter Sand指出，中國寒流來襲，電力需求大增，這是推動BCI指數(shù)大幅上揚的主要原因。不過，這一產業(yè)的波動非常劇烈，上揚趨勢不太可能一直持續(xù)下去。

過去一周來，中國鐵礦砂期貨呈現(xiàn)上升趨勢，這是2020年12月中旬以來首次，主要是因為鋼鐵廠和交易商趕在春節(jié)之前重建原材料庫存。中國主要從澳大利亞、巴西進口鐵礦砂，對海運貿易尤其是好望角型散貨船有著至關重要的影響。

船舶經紀公司Intermodal則表示， 鐵礦砂需求是推動好望角型散貨船運價上漲的主要因素 ，而未來12個月中國鐵礦砂需求預計將維持在高位，即使中國鋼鐵廠可能會因為鐵礦砂報價居高不下而略為減產。相比之下，其他國家的鐵礦砂需求可能會保持在低于2019年的水平，歐洲、南亞的鋼鐵廠都將持續(xù)關閉或是延緩增產，直到鐵礦砂報價下滑前都不太可能恢復產能。