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集運(yùn)市場旺季不旺，加上中國解封后也未如預(yù)期出現(xiàn)報(bào)復(fù)性出貨潮，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）連續(xù)四周下跌，跌幅擴(kuò)大，近一年運(yùn)價(jià)創(chuàng)下新低。

根據(jù)7月8日上海航空交易所公布的數(shù)據(jù)，最新一期SCFI指數(shù)下跌59.4點(diǎn)至4143.87點(diǎn)，跌幅1.41%是自去年7月底以來的新低。其中，從遠(yuǎn)東到歐洲、地中海、美國和美國東部的主要航線運(yùn)價(jià)下降，美國東部和美國西部的運(yùn)價(jià)大幅下降。只有從遠(yuǎn)東到南美的運(yùn)價(jià)持續(xù)上漲，亞洲區(qū)間線持平。

上周，美東線每次FEU運(yùn)價(jià)持續(xù)下跌82美元至9602美元.84%創(chuàng)下去年7月初以來的新低；美西線每次FEU運(yùn)價(jià)下跌218美元至7116美元 2.97%，并創(chuàng)去年 12 月初以來新低。歐洲線每TEU運(yùn)價(jià)下跌34美元至5697 美元，跌幅0.去年已經(jīng)到了59% 5 月下旬以來新低；地中海線TEU運(yùn)價(jià)下跌63美元至6355美元，下跌0美元.98%。

同時(shí)，從遠(yuǎn)東到南美TEU運(yùn)價(jià)上漲570美元至8954美元，上漲6美元.79%。近洋線方面，遠(yuǎn)東至日本關(guān)西、日本關(guān)東與前一周持平；遠(yuǎn)東至東南亞每周TEU運(yùn)價(jià)下跌19美元，遠(yuǎn)東向韓國上漲3美元。

業(yè)內(nèi)人士指出，中國解封后沒有像預(yù)期的那樣出現(xiàn)報(bào)復(fù)性出貨潮，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)持續(xù)下跌。此外，美國終端需求疲軟，庫存水平上升，可能會(huì)使旺季的拉力低于預(yù)期。

然而，業(yè)界仍預(yù)計(jì)，如果年終采購和季節(jié)性需求出現(xiàn)，出貨量仍有望回升增長，進(jìn)而支撐第三季度傳統(tǒng)旺季運(yùn)價(jià)；疫情過后，中國國內(nèi)銷售市場恢復(fù)熱情。此外，中美貿(mào)易戰(zhàn)導(dǎo)致供應(yīng)鏈重組，形成了中國既是生產(chǎn)又是消費(fèi)的雙循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式，國內(nèi)貿(mào)易倉儲(chǔ)運(yùn)輸需求將繼續(xù)增長。

在利潤方面，由于運(yùn)價(jià)對收入的反應(yīng)有延遲效應(yīng)，預(yù)計(jì)年初春節(jié)后的跌價(jià)將逐漸反映到第二位~三季運(yùn)營業(yè)績。

展望未來，業(yè)內(nèi)專家表示，擔(dān)心通貨膨脹和新船訂單交付的壓力仍然是運(yùn)價(jià)走勢需要面對的兩個(gè)變量；隨著市場供應(yīng)短缺的縮小，第四季后現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)可能面臨更大的風(fēng)險(xiǎn)。

專家表示，SCFI自2022年初以來，該指數(shù)一直在下跌。即使近期已進(jìn)入傳統(tǒng)海運(yùn)需求旺季，中國也陸續(xù)解封，但運(yùn)價(jià)仍未反彈。今年年初觀察美西外港等候船只約50艘~60艘船年后等待約20艘船~30艘船最近等待了10艘~大約15艘船顯然發(fā)現(xiàn)塞港狀況持續(xù)緩解，船舶公司通過運(yùn)輸能力的收縮逐漸防止現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)下跌。

此外，美西港口碼頭勞動(dòng)合同已于7月1日到期，雙方談判尚未達(dá)成任何協(xié)議，但雙方承諾在不造成任何貨運(yùn)中斷的情況下達(dá)成勞動(dòng)協(xié)議，因此，市場對美西港口碼頭工人罷工的擔(dān)憂也可以緩解。