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隨著現(xiàn)代尾浦造船再次承擔(dān)近2億美元的新船訂單，韓國造船海洋提前半年完成了今年的年度訂單目標(biāo)，成為韓國三大造船巨頭中第一家提前完成年度訂單目標(biāo)的船舶企業(yè)。

7月8日，現(xiàn)代重工集團(tuán)造船業(yè)務(wù)控股公司現(xiàn)代尾浦造船宣布，該公司與一名非洲船東簽署了兩艘11艘船.5萬噸成品油/化學(xué)品運(yùn)輸船的建設(shè)合同金額為1683億韓元(約1.287億美元)相當(dāng)于2021年現(xiàn)代尾浦造船營業(yè)收入的5.83%。合同期限為2022年7月7日至2025年5月31日。

與此同時，該公司還與一名歐洲船東簽署了11艘船.5萬噸成品油/化工運(yùn)輸船的建設(shè)合同金額為824億韓元(約6303萬美元)，相當(dāng)于2021年現(xiàn)代尾浦造船的營業(yè)收入.85%。合同期限為2022年7月7日至2024年12月31日。據(jù)悉，三艘船均由現(xiàn)代尾浦造船越南子公司現(xiàn)代越南造船廠組成(Hyundai Vietnam)建造。

這兩份合同的金額適用于合同日(7月7日)交易基準(zhǔn)匯率1307.計算4韓元/美元的金額。

到目前為止，韓國造船海洋國造船海洋承擔(dān)了140艘新船，總訂單金額為175.2億美元2億美元174美元.目標(biāo)4億美元。根據(jù)船舶類型，今年韓國造船海洋承擔(dān)的船舶訂單有79艘集裝箱船，LNG33艘船，4艘成品油輪，2艘液體貨船，4艘散貨船，4艘液化石油氣（LPG）兩艘船，汽車運(yùn)輸船（PCTC）2艘，2艘滾裝船，6艘特殊用途船。

今年年初，韓國造船海洋制定了2022年的經(jīng)營接單目標(biāo)，其現(xiàn)代重工、現(xiàn)代三湖重工、現(xiàn)代尾浦造船三家造船企業(yè)的接單目標(biāo)總額為174.4億美元(約合20美元).73萬億韓元)比去年年初公布的接單目標(biāo)增長約149億美元。然而，目標(biāo)明顯低于該公司去年228億美元的實際接單金額，下降了約23美元.5%。

據(jù)報道，2019年，韓國造船海洋承擔(dān)了131艘和122億美元的新船訂單。2020年，受新冠肺炎疫情影響，僅承擔(dān)了116艘和100億美元的新船訂單，同比下降了11%和18%以上，年度接單目標(biāo)金額連續(xù)兩年未完成。2021年，隨著國際船舶市場的快速復(fù)蘇，韓國造船海洋抓住機(jī)遇，承擔(dān)了226艘(含3艘海洋工程設(shè)備)和228億美元的訂單，達(dá)到了全年約153%的訂單目標(biāo)。

盡管韓國造船業(yè)分析認(rèn)為，今年的全球造船市場仍將處于較高水平，但由于2021年全球新船訂購量遠(yuǎn)高于預(yù)期，總噸將達(dá)到4573萬（CGT），比2020年的1924萬CGT翻了一番以上，基數(shù)大幅提升。因此，預(yù)計隨著今年海運(yùn)市場的逐步穩(wěn)定和船東投資熱度的下降，新船訂單量將低于2021年?；谶@一判斷，韓國造船海洋將今年的經(jīng)營接單目標(biāo)定為174.4億美元不僅高于去年年初設(shè)定的149億美元，而且低于去年實際的228億美元，表現(xiàn)出對未來船市的謹(jǐn)慎樂觀態(tài)度。

然而，隨著今年以來的全球化，LNG船舶建設(shè)市場的爆發(fā)給韓國三大造船企業(yè)帶來了穩(wěn)定的高附加值新船訂單，包括韓國造船海洋。今年上半年，在韓國造船海洋承擔(dān)的140艘新船訂單中，LNG船只33艘，占23艘.57%；大宇造船承擔(dān)了26艘新船的訂單，合同總價為59.今年全年接單目標(biāo)89億美元的37億美元66美元.7%比去年同期的27%.4億美元翻了一番多，包括18艘LNG船，占比達(dá)69.23%；三星重工承擔(dān)了33艘新船的訂單，總價63億美元，完成了今年88億美元的72%，其中包括24艘LNG船，占72%.7%。