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7月12日，日本大島造船為裕民航運建造了9990噸超巴拿馬散貨船（Cemtex Dominance）輪舉行命名交付儀式。

全長235米235米，寬40米，是玉民航運9990噸超巴拿馬系列船新設(shè)計建造的第二艘，具有船舶大型化、單位油耗和運營成本相對降低的特點，對船舶節(jié)能減排減速，采用狹長流線駕駛臺設(shè)計優(yōu)化船體線，降低風水阻力，進一步降低燃料消耗。

因為IMO歐盟先后出臺了更嚴格的新環(huán)保規(guī)定，現(xiàn)有船舶能效指數(shù)（EEXI）和碳強度指標（CII）將于2023年1月生效，將加快淘汰舊船。此外，2020年下半年后，造船廠將承擔大量集裝箱船訂單，排除部分散貨船產(chǎn)能。2022年至2023年散貨船新增產(chǎn)能供應(yīng)將降至近年來的低點。

裕民航運強調(diào)，船舶成本一直是航運公司經(jīng)營利潤的重要關(guān)鍵因素之一。早在2020年底，公司就預(yù)測散裝原材料運輸需求將繼續(xù)增長，未來船舶供應(yīng)增長有限。因此，在散裝市場回升、船舶成本上升之前，2020年和2021年第一季度訂購了12艘最新的環(huán)保節(jié)能散裝船和1艘水泥專用船?？傎Y本支出約6.5億美元，與目前成本相比，5億美元至少節(jié)省了20%的資本支出。新船預(yù)計將在2022年底至2024年前陸續(xù)交付，以滿足未來全球多變的經(jīng)濟市場形勢。

展望未來，裕民航運指出，全球經(jīng)濟增長率下降，市場充滿不確定性。然而，俄烏戰(zhàn)爭促進了原材料運輸供應(yīng)鏈的變化，增加了對散貨船力的需求。同時，預(yù)計各國政府將擴大基礎(chǔ)設(shè)施投資，刺激經(jīng)濟增長，有利于散裝原材料的貿(mào)易需求。

目前，裕民航運擁有良好的望角型、巴拿馬型、超巴拿馬型、超靈型Ultramax散貨船、水泥船、VLCC、超大型礦砂船（VLOC）海洋風電人員運輸船舶（CTV）自有散貨船船的平均船齡約為6.裕民航運船隊運力70艘，總載重865萬噸，加上合資和在建船舶。