集裝箱船訂單嘉年華下的隱憂
今年上半年，造船公司的造船熱度沒(méi)有下降。
近日，滬東中華造船(集團(tuán))有限公司是中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司長(zhǎng)榮海運(yùn)公司建造的第一艘2.4萬(wàn)艘船TEU超大型集裝箱船“長(zhǎng)益（Ever Alot）”輪交付。
據(jù)悉，長(zhǎng)榮海運(yùn)在中韓三家船廠訂購(gòu)了長(zhǎng)榮A級(jí)集裝箱船13艘，其中三星重工6艘，滬東中華5艘，江南造船2艘。自去年7月以來(lái)，三星重工建造的6艘船已陸續(xù)竣工交付。長(zhǎng)益輪交付后，同等運(yùn)力水平的長(zhǎng)英、長(zhǎng)皇輪也將在今年夏天交付，其余將在2023年至2026年交付。
疫情以來(lái)，航運(yùn)業(yè)的發(fā)展可謂跌宕起伏。隨著需求的不斷擴(kuò)大，港口擁堵、運(yùn)力緊張、運(yùn)價(jià)飆升等問(wèn)題頻頻出現(xiàn)。但因此，班輪公司實(shí)現(xiàn)了超出預(yù)期的利潤(rùn)。此時(shí)，除了回報(bào)股東，還要考慮如何擴(kuò)大再投資。
航運(yùn)業(yè)對(duì)未來(lái)的運(yùn)力擴(kuò)張競(jìng)爭(zhēng)總體上表現(xiàn)出驚人的一致性。今年年初，這方面的跡象非常明顯：原本在運(yùn)力榜上排名第二的地中海航運(yùn)（MSC），實(shí)現(xiàn)了與馬士基的位置更換，在運(yùn)輸能力方面處于領(lǐng)先地位。該公司正率先掀起一股擴(kuò)大運(yùn)輸能力的浪潮，投入使用更新、更大、更高效的船舶。
截至7月12日，地中海航運(yùn)訂單最大，為1548698TEU，訂單容量占總?cè)萘康?4.7%；長(zhǎng)榮海運(yùn)訂單運(yùn)力占34%.7%；ONE這個(gè)比例是29.2%；以星航運(yùn)甚至高達(dá)77%.6%。
Stifel航運(yùn)分析師Ben Nolan根據(jù)最新的分析報(bào)告，僅6月30日當(dāng)周，就有13艘集裝箱船訂單，今年訂單超過(guò)239艘。
根據(jù)Alphaliner目前，全球未交付訂單的運(yùn)力已達(dá)700萬(wàn)TEU，占現(xiàn)有總運(yùn)營(yíng)能力的27.9%，而2020年10月的比例僅占8.2%。新訂單運(yùn)力超過(guò)中遠(yuǎn)海運(yùn)、赫伯羅特、長(zhǎng)榮海運(yùn)的總和。
未來(lái)兩年，將投入使用大量新交付的運(yùn)力，其中2023年交付的運(yùn)力為245萬(wàn)TEU，2024年交付的運(yùn)力為274萬(wàn)TEU，分別占現(xiàn)有運(yùn)力的9.8%和10.9%。
與此同時(shí)，預(yù)計(jì)2022年新訂單運(yùn)力將增加113萬(wàn)TEU，2022年初的四倍。
航運(yùn)業(yè)具有高度的周期性特征，是一個(gè)資產(chǎn)重的行業(yè)，運(yùn)輸能力的調(diào)整至少需要2~3年。船舶公司會(huì)根據(jù)自身經(jīng)營(yíng)和外部情況的變化進(jìn)行一些過(guò)度調(diào)整，這需要時(shí)間來(lái)恢復(fù)平衡。
到2023年下半年，大量新船將交付使用，屆時(shí)新的容量將對(duì)供需平衡產(chǎn)生重大影響。當(dāng)容量供應(yīng)過(guò)剩時(shí)，船舶公司需要承擔(dān)船舶價(jià)值比下降的風(fēng)險(xiǎn)。
當(dāng)然，船舶公司也有能力應(yīng)對(duì)運(yùn)輸能力過(guò)剩，比如通過(guò)航運(yùn)聯(lián)盟取消航行，以減少供應(yīng)來(lái)支撐運(yùn)價(jià)，防止運(yùn)價(jià)崩潰。
到2023年至2025年，船舶公司可能會(huì)停止航行，以抵消新交付能力帶來(lái)的壓力。當(dāng)然，船舶公司也可以通過(guò)靈活的資產(chǎn)來(lái)調(diào)整能力供應(yīng)，如減速和慢航，這需要更多的能力。
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