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根據(jù)市場(chǎng)分析師的預(yù)測(cè)， 2022年第三季度，由于地緣政治危機(jī)導(dǎo)致貿(mào)易流變化、航程延長(zhǎng)、船隊(duì)運(yùn)力增長(zhǎng)緩慢，亞太航線的油輪運(yùn)價(jià)可能得到支撐。

6月，部分成品油輪航線運(yùn)費(fèi)創(chuàng)歷史新高，部分航線創(chuàng)26個(gè)月來(lái)新高。市場(chǎng)參與者和分析師預(yù)計(jì)， 原油輪也將在第三季度增加收入 。

挪威投資銀行北極證券(Arctic?Securities)石油和油輪高級(jí)分析師Ole Rikard Hammer表示， 油輪運(yùn)輸正處于周期性復(fù)蘇的早期階段，這一趨勢(shì)將在第三季度繼續(xù)下去，并逐成品油輪轉(zhuǎn)向原油輪。

總部位于倫敦的航運(yùn)咨詢公司Maritime Strategies International（簡(jiǎn)稱MSI）預(yù)測(cè)，第三季度VLCC即期收益為4500美元/日，而第一季度日均虧損6200美元。 據(jù)預(yù)測(cè)，與第一季度相比，第三季度LR波斯灣-日本航線的收入可能會(huì)增加4倍以上，達(dá)到24700美元。

船舶經(jīng)紀(jì)公司Banchero Costa研究經(jīng)理Enrico Paglia表示，由于新船訂單量減少，新的碳排放規(guī)定即將出臺(tái)，以及對(duì)俄羅斯制裁造成的貿(mào)易流變化， 成品油輪將保持強(qiáng)勢(shì) 。

-石油需求-

Hammer全球石油需求正在增長(zhǎng)，庫(kù)存非常低，這是增加貿(mào)易量的典型前提。2022年上半年，貿(mào)易量接近疫情前水平。 國(guó)際能源機(jī)構(gòu)（IEA）預(yù)測(cè)，2023年全球石油需求將超過(guò)疫情前的水平，接近1.02億桶/日。

VLCC一直在運(yùn)力過(guò)剩的壓力下蹣跚前行。 船舶經(jīng)紀(jì)公司估計(jì)，到目前為止，波斯灣-北亞航線即期市場(chǎng)日均虧損略高于5000美元。該航線的損失一度超過(guò)1.5萬(wàn)美元/天，直到6月底波斯灣交易所運(yùn)費(fèi)指數(shù)才上漲W50點(diǎn)這一關(guān)鍵心理關(guān)口。

成品油輪的性能優(yōu)于原油輪，但隨著煉油廠運(yùn)營(yíng)效率的提高，兩者之間的差距有望縮小。 國(guó)際能源機(jī)構(gòu)估計(jì)，全球煉油能力的擴(kuò)大將使今年的產(chǎn)量增加230萬(wàn)桶/天。

-能源貿(mào)易-

隨著歐洲地緣政治沖突進(jìn)入第五個(gè)月，貿(mào)易格局的變化更加清晰，推動(dòng)了油輪噸的海上需求和油輪運(yùn)價(jià)的上漲。

MSI主管Tim Smith根據(jù)一份月度報(bào)告，5月份從中東到亞洲的原油交付量環(huán)比下降了約8%；歐佩克的產(chǎn)量也比上個(gè)月下降了約20萬(wàn)桶/天。

Hammer因?yàn)闅W佩克+減產(chǎn)，各公司清理了積壓庫(kù)存，早些時(shí)候貿(mào)易延遲，前景有所改善。Paglia表示， 從中期來(lái)看，西方對(duì)俄羅斯的制裁將推高原油輪的運(yùn)費(fèi)。

Hammer表示，石油產(chǎn)量正在增加，因?yàn)閷?duì)更便宜的俄羅斯原油的需求很高。此外， 隨著俄羅斯石油出口轉(zhuǎn)向亞洲，更多的石油將作為美灣和波斯灣的替代品流向其他地方，航程越來(lái)越長(zhǎng)。 根據(jù)國(guó)際能源機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，非歐佩克+出口國(guó)明年將引領(lǐng)世界石油供應(yīng)增長(zhǎng)，今年將增加190萬(wàn)桶/天，2023年將增加180萬(wàn)桶/天。

-手持訂單-

Paglia表示， 由于訂單量較低，預(yù)計(jì)油輪船隊(duì)的運(yùn)力增長(zhǎng)率將從明年開(kāi)始大幅放緩至1%左右，拆船量將略有增加。

Hammer補(bǔ)充稱， 油輪的訂單量至少是20年來(lái)的最低水平。拆卸率低意味著船隊(duì)仍在增長(zhǎng)，但速度正在放緩，水平可控。

據(jù)Banchero Costa據(jù)估計(jì)，今年前五個(gè)月，全球原油輪運(yùn)力增長(zhǎng)了1.5%，VLCC運(yùn)力增長(zhǎng)了1.成品油輪運(yùn)力增加18%.5%，但由于新交付的靈便油輪和LR1型油輪數(shù)量較少， 小船型的運(yùn)力幾乎保持不變 。

來(lái)源：Platts