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一般來說，大船的租金比小船高。 但今年的情況令人驚訝，小型散裝船和油輪的即期運價高于大型船。

船舶經(jīng)紀(jì)公司Clarksons Platou Securities截至本周二， 10年船齡的VLCC平均即期運價僅相當(dāng)于每天1400美元。 阿芙拉油輪的即期運價是VLCC今年至今日收入為21300美元的15倍。

在成品油輪板塊，今年以來，大型船齡為10年LR2型船的平均即期運價為每天26200美元，低于載貨量LR2型一半的MR型船運價低10%。

在干散貨船板塊，今年以來，好望角船的平均即期運價為每天18100美元，而超靈船的運力不到好望角船的三分之一，但其平均運價高出49%，達到每天26900美元。

Stifel分析師Ben Nolan指出大型船舶通常收入較高，因為每次航班的運輸量要大得多。不同尺寸的船型通常用于運輸不同的大宗商品，航線也非常不同。 目前，各航線的供需關(guān)系更有利于小型油輪和散貨船。這種倒掛現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，但持續(xù)時間長、覆蓋面廣的情況極為罕見。

-原油輪市場-

VLCC通常服務(wù)于中東、亞洲、美國、亞洲等長途原油貿(mào)易。小型油輪沒有這樣的規(guī)模效應(yīng)，通常服務(wù)于較短的航線，但通常適合更多的碼頭。自2021年初以來，VLCC相對于小型原油輪的表現(xiàn)一直不佳。

Poten & Partners海事研究經(jīng)理Erik Broekhuizen在最近的一份報告中， VLCC歷來是油輪市場的領(lǐng)頭羊，最大的原油運輸船通常是市場走向的風(fēng)向標(biāo)，但這在疫情期間發(fā)生了變化。

VLCC供需雙方對運價的雙重打擊。 經(jīng)紀(jì)公司在供應(yīng)方面BRS今年將有48艘船表示，VLCC其中25艘已下水。截至5月，今年只有一艘船。VLCC5月份向拆船廠出售了3艘報廢船。

在需求方面，歐佩克繼續(xù)限制海運出口，疫情打擊了中國的燃料需求。Broekhuizen指出中國是世界上最大的VLCC需求方減少了從西非、拉丁美洲和美國購買原油。

但與此同時，由于俄羅斯出口不斷增加，歐洲地緣政治沖突對其他油輪船型有利。

據(jù)BRS據(jù)統(tǒng)計，阿芙拉油輪占俄羅斯原油出口量的85%。印度正在用阿芙拉油輪和中型蘇伊士油輪從俄羅斯進口原油，而不是過去VLCC從美國進口原油。Broekhuizen據(jù)說歐洲正在用蘇伊士油輪運輸美國原油，以取代一些俄羅斯原油進口，從而減少了通常的使用VLCC從美國到亞洲的貨量。

-成品 油輪市 場-

隨著汽油、柴油和航空燃料消耗量的逐恢復(fù)，市場對成品油的運輸需求高于原油，這也促進了小型油輪的運價。

小型成品油輪運價高于大型成品油輪的原因包括南美洲西部對精煉產(chǎn)品出口的強勁需求。Nolan表示， MR 過去9周成品油輪的收入與2021年相當(dāng)。如果成品油輪和阿芙拉原油輪的市場保持在當(dāng)前水平，那可能是創(chuàng)紀(jì)錄的一年。

-干散貨船市場-

好望角干散貨船主要從澳大利亞和巴西將鐵礦石運往中國。其他干散貨船運輸?shù)呢浳锓N類更加多樣化，包括谷物、煤炭、水泥、鋼鐵、鹽、礦石、原木、肥料、磷酸鹽、骨料、氧化鋁、銅、鹽等，目的地更加多樣化。

好望角船的運價取決于中國的需求，而小型船和世界GDP關(guān)系更密切。疫情期間，小型干散貨船也受益于集改散貨物。

根據(jù)BRS的數(shù)據(jù)， 2022年上半年，中國干散貨運量同比下降9.2%。 好望角船表現(xiàn)不佳的原因是港口擁堵緩解，中國對鐵礦石和煤炭需求放緩，天氣和新冠肺炎疫情導(dǎo)致巴西和澳大利亞供應(yīng)中斷。

航運咨詢公司MSI與大型干散貨船相比，今年小型船的運價一直很高。

- 油輪 市場展望-

Clarksons Platou Securities分析師Frode M?rkedal預(yù)測，VLCC重新崛起鳳凰涅盤。 預(yù)計明年將有10年的船齡VLCC運價將反彈至每天4.1萬美元(比阿芙拉船高78%)，2024年將反彈至每天5.5萬美元(比阿芙拉船高90%)。

Broekhuizen從長遠來看，表示，VLCC規(guī)模效益將使其重新獲得優(yōu)勢速增長的消費者需求將重新獲得優(yōu)勢VLCC為市場提供支持，他們將使用最大的船只來降低單位成本。

在供應(yīng)端，VLCC訂單量一直很小，保證了極低的運力增長率，對未來的運價有很大的好處。2023年和2024年的交貨量已基本確定。 根據(jù)BRS的數(shù)據(jù)，明年只有15艘VLCC下水，2024年只有三艘船。目前還沒有在2025年或之后交付VLCC訂單。

在成品油輪市場， LR2型和MR類型之間的運價差距已經(jīng)縮小。 成品油長途貨運需求增加，增加LR2運價。 克拉克森預(yù)測，2023-2024年，大型成品油輪的性能將再次優(yōu)于小型成品油輪。

-干散貨船市場展望-

大型干散貨船和小型干散貨船之間的運價差距也縮小了。 未來，小船運價將下跌。

Nolan預(yù)計巴西和澳大利亞的鐵礦石交付量將增加，這對好望角船來說是個好消息。同時，集裝箱貨物對散貨船的溢出效應(yīng)得到緩解，這對小船來說是個負面消息。

克拉克森預(yù)計，2023-2024年，大型干散貨船的收入將再次高于小型干散貨船，但預(yù)計大型貨船的運價不會大幅上漲。

M?rkedal預(yù)計2022年好望角船的日平均即期運費為2.3萬美元，2023年將降至2.2萬美元，2024年將升至2.4萬美元。

來源：FreightWaves