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臺灣船東益利航運公司董事長徐志堅Hsu Chih-chien如果船東互保協(xié)會正在整合，船東需要獲得更多的選擇。

今年3月，North P&I（下文簡稱North）和Standard Club（下文簡稱Standard）兩家船東互保協(xié)會均正式宣布正在討論合并事宜。根據(jù)初步計劃，North和Standard合并成為NorthStandard后，新的協(xié)會將成為世界最大船東互保協(xié)會。

臺灣船東益利航運公司董事長徐志堅Hsu Chih-chien認為，對North P&I與Standard擬議合并，即使是業(yè)內(nèi)任職時間最長的高管，也是一件極具影響力的重磅事件。

然而，賠償協(xié)會的圈子似乎只受到很小的影響。13家船東互助保險協(xié)會通過參與國際船東保險協(xié)會集團的聯(lián)合再保險計劃，牢牢控制了90%以上的海運市場。

North和Standard雙方在沒有財務困難的情況下合并，這在業(yè)內(nèi)是前所未有的。兩家公司的強大聯(lián)盟可能與行業(yè)領(lǐng)導者合并Gard一爭高下。這一舉動被認為可能導致。P&I行業(yè)大規(guī)模重組。

North和Standard合并的原因非常明確。過去兩年創(chuàng)紀錄的高索賠嚴重損害了船東互助保險協(xié)會的財務狀況，也許除了Gard，沒有足夠的規(guī)模和財務影響力來通過市場索賠波動。

不難看出，雙方的合并不僅給其帶來了顯著的運營成本優(yōu)勢和更便宜的再保險。此外，擴大規(guī)?？梢詭椭鋺獙Υ瑬|互助保險協(xié)會日益增長的監(jiān)管財務和合規(guī)要求。與此同時，增加的資本將給他們帶來進一步的財務杠桿，以繼續(xù)實現(xiàn)業(yè)務的多樣化。

超級船東互保協(xié)會稱潮流？

值得一提的是，North和Standard合并將迫使其他公司/協(xié)會考慮效仿。

經(jīng)紀人Gallagher雙方合并的過程可能在明年開始。

很有可能國際保賠協(xié)會很快就會從13家減少到8家，甚至合并到6家超大型船東互保協(xié)會。

這種整合模式將有助于船東互保協(xié)會滿足不斷變化的市場需求，但這對船東意味著什么呢？

事實上，船東不愿意就此事發(fā)表意見。例如，益利航運董事長、前船東互助保險協(xié)會董事會成員Hsu Chih-chien提出了一些重要的觀點。

Hsu指出這兩個船東互保協(xié)會的合并可能會給予Gard帶來新的競爭對手，但總的來說，這將減少對船東業(yè)務的競爭。

合并將導致國際賠償協(xié)會只由少數(shù)組織管理，但這將限制船東在實際壟斷業(yè)務中的選擇。

Hsu據(jù)說互保行業(yè)將集中在一個越來越小的圈子里，以國際保險賠償協(xié)會的形式形成壟斷。目前，13家船東互保協(xié)會控制著全球90%以上船舶的保險賠償保險。

制度不足導致競爭不足

Hsu他還表示，目前國際賠償協(xié)會的規(guī)定和規(guī)定限制了協(xié)會之間船舶的自由流動。作為一種反競爭形式，它已經(jīng)被歐盟委員會審查過了。通過合并現(xiàn)有協(xié)會，將權(quán)力集中在一個越來越小的圈子里，國際賠償協(xié)會的成員數(shù)量似乎與船東的利益預期背道而馳。

如果其他互保協(xié)會能夠自由進入圈內(nèi)增加競爭，那當然是好事，但事實并非如此。

此外，在國際賠償協(xié)會的13名成員中，只有美國和日本船東互助保險協(xié)會位于歐洲以外，在全球代表權(quán)上存在巨大的不平衡。

在過去的30年里，亞洲一直是航運業(yè)增長的驅(qū)動力，但在國際賠償協(xié)會中幾乎沒有代表性。Hsu是時候改變這種情況了。

最后，Hsu表示，如果North和Standard合并成為North Standard作為國際保險協(xié)會接受的單一實體，國際保險協(xié)會也應向在外等待已久的船東保險協(xié)會開放大門，如中國船東保險協(xié)會和韓國船東保險協(xié)會。這將為船東提供更多的選擇，并反映亞洲對航運業(yè)增長的貢獻。