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隨著2020年和2021年貨運量的激增，世界各地的船舶公司都在努力尋找足夠的箱子來運輸貨物，集裝箱制造商也將產(chǎn)量提高到創(chuàng)紀(jì)錄的水平。海事研究咨詢服務(wù)公司德魯里(Drewry)一項新的市場分析指出，近期集裝箱數(shù)量過剩。

根據(jù)德魯里最近發(fā)布的《2022/23年集裝箱普查與租賃年度回顧與預(yù)測》報告， 2021年，全球集裝箱數(shù)量增長13%，達(dá)到近5000萬TEU，這是之前增長趨勢的三倍。 這反映出租賃公司和船舶公司訂購了創(chuàng)紀(jì)錄的集裝箱數(shù)量，而報廢的老化集裝箱數(shù)量較少，因為全球供應(yīng)鏈擁堵意味著集裝箱生產(chǎn)率估計比新冠肺炎疫情前低15%至20%。

據(jù)報道，2020年第四季度，中國的集裝箱產(chǎn)量已增加到每月30萬TEU。中國集裝箱制造商已將正常工作時間從每天8小時延長到11小時。

因此，德魯里現(xiàn)在估計， 全球設(shè)備池多達(dá)600萬TEU集裝箱過剩 。盡管從歷史標(biāo)準(zhǔn)來看，這種過剩規(guī)模非常大，但德魯里認(rèn)為，從長遠(yuǎn)來看，這種過剩數(shù)量是可控的。最近，港口繼續(xù)抱怨集裝箱在碼頭堆積。除了進口商延遲從堆場運出箱子外，空箱子也堆積如山。

德魯里還強調(diào)，隨著集裝箱船建設(shè)合同以創(chuàng)紀(jì)錄的速度完成訂單，未來幾年集裝箱船交付量將激增。

德魯里集裝箱設(shè)備研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研究主研John Fossey說：新船的交付計劃很強， 預(yù)計2023年艙位運力將增加360萬TEU，2024年將增加390多萬TEU?！?

國際海事組織(IMO)新的排放法規(guī)將于2023年1月生效，這可能迫使一些船舶降低航行速度以滿足要求。預(yù)計目前服役的大部分過剩容量將被吸收。此外，有證據(jù)表明，一些船舶公司計劃在其設(shè)備池中增加更多的緩沖庫存，未來兩年將建造更少的新容器。

但德魯里對集裝箱市場的預(yù)測是， 過剩將開始減少。 德魯里說， 2022年和2023年的集裝箱產(chǎn)量將遠(yuǎn)低于去年，分別為390萬TEU和240萬TEU ，替換訂單占大多數(shù)。雖然新二手集裝箱的價格將下降，但預(yù)計價格不會回到2019年的極低水平，因為制造商預(yù)計將非常謹(jǐn)慎地管理其生產(chǎn)和定價策略。與此同時，二手市場仍然強勁，集裝箱交易的使用繼續(xù)擴大。

展望未來，船舶公司將成為未來兩年集裝箱的主要買家，租賃公司將再次獲得控制權(quán)。到2026年，其市場份額將增加到54%。Fossey說另外，在預(yù)測期內(nèi)，每日津貼和投資現(xiàn)金回報通常高于過去五年。