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集裝箱航運市場出現(xiàn)了運勢逆轉(zhuǎn)的最新跡象。隨著運費在過去兩年飆升至歷史高位，班輪運營商和集裝箱租賃公司紛紛建造新的集裝箱，導致集裝箱供過于求，全球二手集裝箱價格逐步下跌。

雖然全球集裝箱運輸量仍然很高，但需求放緩和利用率上升導致近期集裝箱價格下跌。隨著運輸旺季向年底零售銷售旺季的過渡，預計集裝箱價格將逐漸穩(wěn)定。

集裝箱租賃和交易平臺Container xChange聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Christian roeloff隨著市場的重新開放，需求疲軟，供過于求是新水平供需平衡的自然結果。供過于求并不奇怪，因為自2021年9月至10月以來，全球集裝箱平均價格和租賃費一直在下降。”

Container xChange在對過去一年市場的最新分析中，強調(diào)自2021年8月以來，美國、北歐港口和中國的二手集裝箱價格一直在穩(wěn)步下跌，集裝箱價格超過了運費。Container xChange指出 ，自今年年初以來，運費下降了20%。 然而，相比之下， 自2021年8月以來的11個月里，二手集裝箱價格下跌了四分之一到三分之一。

中國大型港口和北歐主要集裝箱港口的集裝箱價格下跌最大。2021年8月， 上海、寧波和青島港口 集裝箱價格約6000美元，到今年6月，價格已降至近4000美元，降幅高達三分之一。 鹿特丹、漢堡和安特衛(wèi)普港 從4000美元到3000美元，集裝箱價格也出現(xiàn)了類似的下跌。而美國的價格則更加不穩(wěn)定，總體而言， 美國港口 集裝箱價格從3500美元下降到4000美元，但最近 南加州港口 價格從4月低點反彈到6月3500美元至3700美元。

roeloff我們之前說過，推動集裝箱價格遠高于歷史水平的主要因素是過去兩年供應緊縮，供應鏈擁堵導致集裝箱周轉(zhuǎn)時間延長。這仍然是事實。我們?nèi)匀患s10%的能力受到限制，并從供應鏈中刪除。另一方面，需求現(xiàn)在很弱。

德魯里上周強調(diào)了他們認為集裝箱供過于求的程度。數(shù)據(jù)顯示 ，目前，全球市場上集裝箱過剩近600萬 。德魯里估計，2021年全球集裝箱數(shù)量增長了13%，達到近5000萬TEU，這是之前增長趨勢的三倍。但德魯里預測，這將是一個短期現(xiàn)象，因為經(jīng)過兩年的貨運激增，市場將重新平衡，為2023年至2026年即將到來的新集裝箱船交付浪潮做好準備。

Container xChange強調(diào)，世界上許多主要班輪運營商可能會恐慌購買，并將集裝箱產(chǎn)量推到創(chuàng)紀錄的水平。為了應對供應鏈中日益嚴重的積壓和擁堵，班輪運營商增加了集裝箱供應，但現(xiàn)在隨著需求的放緩，集裝箱正在主要港口的集裝箱堆場中積累。

Container xChange當我們假設全球供應鏈中斷將隨著時間的推移而消失時，集裝箱的生產(chǎn)率將會更高。 他們在短期內(nèi)預測：我們每個單位的貨物將需要更少的集裝箱。 還指出，通貨膨脹的加劇可能會抑制消費者的需求，也可能會減緩出口貨物對集裝箱的需求。

Container xChange預計船舶公司將急于處理舊集裝箱，因為整個供應鏈的集裝箱可能會堆積如山。二手集裝箱價格將繼續(xù)下跌，逐步達到新的正常水平。