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未來幾年，脫碳減排可能仍然是航運(yùn)業(yè)的首要任務(wù)。在本文中，海事軟件解決方案提供商OneOcean這些潘多拉魔盒將運(yùn)業(yè)務(wù)的潛在影響，潘多拉魔盒會帶來什么？

當(dāng)今全球航運(yùn)業(yè)要解決的首要問題似乎是：我們?nèi)绾问购竭\(yùn)業(yè)實現(xiàn)脫碳減排，滿足新興法律法規(guī)的要求？然而，隨著這些努力履行合同，還有一些其他問題需要提出和思考。

問題1：航運(yùn)環(huán)保目標(biāo)將如何影響商業(yè)利益？

實際上，遵守溫室氣體減排的法律法規(guī)并不一定符合每個人的利益。這一切都?xì)w因于租船合同的基本條款，這決定了誰在實踐中支付什么。

裝卸時間和滯期(速遣)費通常由船舶發(fā)出到港通知（NOR）從那一刻起征收承租人。因此，船舶越早靠泊，貨物裝卸時間越短，裝卸時間越短。因此，船東的滯期費與裝卸時間直接相關(guān)，租船人通常從較短的裝卸時間中受益。

為了最大限度地降低滯期費，承租人傾向于降低船速，以實現(xiàn)準(zhǔn)時到達(dá)港口(Just In Time Arrive)，而不是全速航行，在港口錨地等泊。理論上，經(jīng)濟(jì)速度降低了燃料消耗和船舶排放，有利于環(huán)境。

相比之下，船東的利益點可能傾向于最大限度地提高租船人應(yīng)付的滯期費。因此，裝卸時間越長，船東賺取的滯期費收入就越多。從財務(wù)角度來看，船舶全速航行對船東更好，因此可以提前提交到港口NOR并延長裝卸時間（Laytime），但這意味著消耗更多的燃料，產(chǎn)生更多的排放。

只要裝卸時間（Laytime）它仍然是一種可以作為收入或罰款的工具，航運(yùn)運(yùn)營商將評估哪，是合規(guī)成本還是合同成本。在這種情況下，國際海事組織實現(xiàn)了（IMO）的溫室氣體減排目標(biāo)將難以實現(xiàn)。

問題二:未來的租船條款包括環(huán)保履約嗎？

租船合同通常規(guī)定租船的性能標(biāo)準(zhǔn)。例如，合同通常解釋給定船速下的燃料消耗，以便承租人能夠估計航班的運(yùn)行成本。如果船舶的性能未能按照租船合同的規(guī)定履行，承租人可以向船東索賠船速。

但是，如果有新的碳限制規(guī)定，問題就會出現(xiàn)，即船舶能否遵守這些法律法規(guī)。換句話說，這會成為導(dǎo)致環(huán)境保護(hù)不合規(guī)索賠的租賃合同嗎？

問題3：法律法規(guī)將如何影響租金？

限速航行(主機(jī)限功率EPL）目前，減少燃料消耗和排放已成為應(yīng)對性能的一種常見做法。然而，由于全球船舶整體運(yùn)行效率降低，這可能會導(dǎo)致市場上可用船舶噸位的降低。因此，供需不平衡，船舶租金可能會相應(yīng)增加。此外，越來越多的船舶還需要在碼頭進(jìn)行改裝，以使其合規(guī)，這也導(dǎo)致了下一個問題。

問題四:新規(guī)對船廠有什么影響？

現(xiàn)有船舶能效指數(shù)將于2023年生效(EEXI)法律法規(guī)要求采取大規(guī)模的改造行動，使船舶符合要求。隨著這種轉(zhuǎn)變的增加，干碼頭的可用性正在下降。因此，隨著船廠的日益繁忙，船舶改造和新造船的成本可能會增加。

這樣做的連鎖反應(yīng)是，船東可能認(rèn)為不值得合規(guī)改造他們的船。因此，一些舊船可能會提前被淘汰或以更低的價格投放市場，這可能會反過來買賣船舶(S&P)影響市場。

問題五:市場暴跌怎么辦？

我們可以看到，實現(xiàn)船舶性能需要巨大的經(jīng)濟(jì)成本。船東及其船舶管理公司不得不做出一些重大的投資決定，使其船隊符合法律法規(guī)的要求。新的造船計劃也受到了很大的影響。如果市場暴跌，這些投資成本帶來的財務(wù)負(fù)擔(dān)可能是災(zāi)難性的。

關(guān)鍵是，無論航運(yùn)業(yè)脫碳的初衷有多好，結(jié)果都會有多有益。它不僅涉及開發(fā)新技術(shù)和測試替代燃料，而且還帶來了許多商業(yè)復(fù)雜性。本文只總結(jié)了其中一些問題。這些問題需要解決，否則可能會打開一個具有挑戰(zhàn)性的潘多拉魔盒，而不考慮潛在后果。