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馬士基最近宣布，歐盟計劃從明年開始將航運業(yè)納入歐盟排放交易系統(tǒng)(ETS)，而遵守歐盟ETS規(guī)定的成本可能很高，會影響運輸成本。因此，馬士基計劃從 這些費用從2023年第一季度開始作為單獨的附加費征收。

根據(jù)馬士基的公告，目前選擇 有5條路線征收碳排放附加費 ，以歐盟配額(EUA)估計約90歐元，計劃收取碳排放附加費：

遠東-北歐航線： 干箱:170歐元/FFE(約1180元/////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////FFE)；冷藏箱:255歐元/FFE(約1760元//人民幣/人民幣FFE)

北歐-遠東航線 ：干箱:99歐元/FFE；冷藏箱:149歐元/FFE；

北歐-美國航線： 干箱:184歐元/FFE；冷藏箱:276歐元/FFE；

南美西海岸-歐洲航線： 干箱:213歐元/FFE；冷藏箱:319歐元/FFE；

中東-北歐航線： 干箱:106歐元/FFE；冷藏箱:159歐元/FFE。

據(jù)報道，為了減少國際航運產(chǎn)生的溫室氣體(GHG)國際海事組織排放(IMO)和歐盟(EU)我們正在考慮采取強制措施加速脫碳。其他司法管轄區(qū)也在探索具有類似效果的措施，但歐盟的措施可能是第一個生效的措施?？紤]到歐盟的措施在很大程度上具有外國法律權(quán)力，可能會影響歐盟以外的貨物運輸。

2021年7月14日， 歐盟委員會宣布了一項名為Fit for 立法提案55。 作為幾項立法提案的一部分， 歐盟委員會建議將航運業(yè)納入歐盟排放交易體系。

歐盟ETS采用限額與交易的原則。對工廠、電廠、船舶等實體可能排放的溫室氣體總量設(shè)定限額。隨著時間的推移，這個限額會逐漸減少，導(dǎo)致總排放量逐漸減少。

在限額內(nèi)，不同的實體購買可以相互交易的配額。每年年底，所有實體都必須提交與排放量相同的配額。每個排放限額是一噸二氧化碳。由于允許的溫室氣體排放量和實體的溫室氣體排放量不是固定數(shù)字，因此每個限額的價格不是固定的，會根據(jù)市場排放限額的供求關(guān)系而波動。

作為一種基于市場的措施，允許實體減少其排放，保留多余的配額以滿足未來的需求，或?qū)⑵涑鍪劢o其他需要的人。其目的是促進和獎勵碳價格對脫碳技術(shù)的投資。

然而，自歐盟委員會提ETS近一年后，該提案尚未獲得批準(zhǔn)。預(yù)計相關(guān)協(xié)議將于2022年底達成。