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許多研究機(jī)構(gòu)對未來一兩年油輪市場的走勢持樂觀態(tài)度。

VLCC市場繼續(xù)回升

低迷的VLCC波動證券交易所最新評估報(bào)告顯示，市場，VLCC過去一周，即期運(yùn)價(jià)繼續(xù)上漲，上漲約50%。

具體來說，根據(jù)周五波交所的數(shù)據(jù)，這種大型油輪TCE前一周的-8655美元/天漲到-4955美元/天，一個(gè)月前的數(shù)據(jù)是-31681美元/天。

油輪經(jīng)紀(jì)公司Gibson Shipbrokers稱，"超大型油輪租船人在8月份迅速實(shí)施租船計(jì)劃，船東在目前的市場上開始慢慢占據(jù)上風(fēng)，"該經(jīng)紀(jì)公司還指出了這一趨勢"只是一個(gè)穩(wěn)定可控的"。

該經(jīng)紀(jì)公司表示，從中東海灣到中國的超大型油輪VLCC每周上漲7250美元，至每日10250美元。

與此同時(shí)，Tankers International數(shù)據(jù)顯示，美國海灣地區(qū)的油輪運(yùn)價(jià)也有所提高。Gibson方面也表示，超大型油輪公司在該地區(qū)“取得了一些有希望的進(jìn)展”。

周三，F(xiàn)rontline旗下一艘 321,300dwt，名為Front Endurance的VLCC被SHELL從美灣到中國，據(jù)說租金是 $61,043 /天。

同一天，另一艘 Capital Ship Management旗下的 298,998dwt的 Agitos輪子租給聯(lián)合石化，租金是 $54、543/天，也是去中國的航線。

周四，日本NYK Line3119799載重噸的一艘Tateshinina(建于2021年)從美國海灣到英國/歐洲大陸的航程被租給埃克森美孚，據(jù)說每天的租金是52311美元。

總體而言，BDTI該指數(shù)周五上漲4點(diǎn)，較上周上漲116點(diǎn)，收于1485點(diǎn)。

Suezmax型油輪也延續(xù)了近期漲勢，上周收漲81%。

截至周五，這類船舶TCE平均水平為62339美元/天。

經(jīng)紀(jì)公司Howe Robinson表示，本周開始，蘇伊士型油輪在地中海和黑海的運(yùn)價(jià)堅(jiān)挺，但周五的進(jìn)展緩慢。

他說：然而，這類船舶的運(yùn)力噸位清單仍然非常緊張，目前保持著穩(wěn)定的利率，下周可能會進(jìn)一步增加。

許多研究機(jī)構(gòu)對未來油輪市場樂觀

最近信德海事網(wǎng)和MSI共同舉辦的MSI英國倫敦航運(yùn)咨詢公司未來2022年在線會議上展望MSI首席油輪分析師Tim Smith 對未來油輪市場進(jìn)行了簡單的分析，表達(dá)了樂觀的觀點(diǎn)。

BRS ：2024年，油輪市場將迎來黃金時(shí)代

法國船舶經(jīng)紀(jì)公司 Barry Rogliano Salles (BRS) 認(rèn)為油輪船東可能會從 2024 享受黃金時(shí)代，市場基本上對他們有利。

該機(jī)構(gòu)在最近對該行業(yè)未來三份報(bào)告的第一份中表示：雖然我們在討論油輪市場前景時(shí)不會做出更多的預(yù)測，但所有跡象表明，船隊(duì)良好的基本面可以有利于油輪的中期前景。

在過去的 18 本月中旬，該經(jīng)紀(jì)公司將油輪行業(yè)恢復(fù)到疫情前的這一時(shí)期 2022 年中預(yù)測推遲到今天 2023 年年中。

該公司警告說，迫在眉睫的全球經(jīng)濟(jì)放緩可能會進(jìn)一步推遲這一進(jìn)程。

但如果我們關(guān)注供應(yīng)，BRS據(jù)說，從今年1月到6月，船東只訂購了30艘34000噸以上的船舶，230萬噸，是2016年以來的最低水平。

實(shí)際上BIMCO最近的報(bào)告還提到，如果今年上半年計(jì)算載重噸，油輪訂單量為 1996 年以來的最低水平。隨著新造船數(shù)量的急劇下降，油輪船隊(duì)將萎縮。

BRS表示，2022 年前六個(gè)月只簽了30個(gè)月 油輪新船總載重噸為 160 萬載重噸。

只有四艘是原油油輪，其余的是原油油輪 26 艘中有 18 這艘船今年運(yùn)價(jià)飆升。MR2型船舶。BIMCO指出，今年新訂單的放緩實(shí)際上是過去五年低訂單趨勢的延續(xù)，反映了油輪市場低迷、技術(shù)不確定性和造船價(jià)格高對新船訂單的影響。

BIMCO還表示，至少有四分之一以上的原油和成品油輪運(yùn)輸能力 15 因此，拆除量可能超過交付量。

這一切都意味著，從 2024 年到 2026 年，船隊(duì)將萎縮。

BRS預(yù)測，2024 年、2025 年和 2026 船隊(duì)運(yùn)力分別下降 1%。2023 年共有 15 艘 VLCC 交付，2024 年交付 3 以后沒有交付，BRS進(jìn)一步 在此期間，大型油輪船隊(duì)每年將收縮多達(dá) 2%。這將有助于大型船舶市場的復(fù)蘇。

如上MSI視頻所述，Tim也有類似的數(shù)據(jù)和觀察，如下圖所示。

SSY：油輪市場總體上是好的，但對VLCC觀點(diǎn)更保守

另一家油輪經(jīng)紀(jì)公司對油輪市場的看法略有不同。

SSY在 2022 年中展望報(bào)告稱，預(yù)計(jì)貿(mào)易流前所未有的變化和更長的航程將使大多數(shù)油輪細(xì)分市場受益，但 VLCC 仍面臨挑戰(zhàn)。

SSY 克萊爾，油輪研究主管·格里爾森 (Claire Grierson) 據(jù)說，隨著戰(zhàn)爭的發(fā)生，油輪貿(mào)易路線發(fā)生了變化，扭轉(zhuǎn)了年初許多油輪細(xì)分市場的極度疲軟。成品油輪運(yùn)營商從貿(mào)易流向的變化中受益最大。

對俄羅斯的制裁導(dǎo)致歐洲國家從美國海灣、中東和拉丁美洲尋求替代供應(yīng)。

它說，盡管這一變化有利于大西洋市場的蘇伊士型和阿芙拉型船舶，但 VLCC 前景不明朗。

為了利用高利潤率，亞洲煉油商的原油需求增加。但格里爾森表示，他們已經(jīng)從大西洋轉(zhuǎn)移到中東原油供應(yīng)商，這限制了 VLCC 可用噸海里數(shù)。

SSY 表示，盡管對通脹、全球經(jīng)濟(jì)低迷和 Covid-19 仍有擔(dān)憂，但油輪行業(yè)總體前景良好。

格里爾森說：俄羅斯石油的替代供應(yīng)已經(jīng)轉(zhuǎn)化為需求增長的許多部分，格里爾森說。

她補(bǔ)充說：未來貿(mào)易流動的前所未有變化……它應(yīng)該創(chuàng)造一個(gè)比自大流行以來油輪市場經(jīng)歷的更穩(wěn)定的盈利場景。