運價繼續(xù)降溫!跨太平洋航線運價較峰值下跌50%,集運市場還將出現(xiàn)更大幅度下滑?
2022-09-07 09:07:01
海運資訊
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最近一周,亞洲至北美、歐洲、地中海等主要航線的即期運價繼續(xù)下跌??缣窖蠛骄€運價較去年峰值下降了50%以上。另一項分析預(yù)計,集裝箱市場將在第三季度失去動力。
根據(jù)德魯里世界集裝箱指數(shù)(WCI)最新數(shù)據(jù),綜合運價周跌2.6%至6820美元/FEU,已連續(xù)22周下降。波羅的海貨運指數(shù)(FBX)最新綜合運價數(shù)據(jù)為6319美元/FEU,每周下跌1%。寧波航運交易所發(fā)布的寧波出口集裝箱運價指數(shù)(NCFI)比上周下降3.4%, 21條航線中有19條航線運價指數(shù)下跌。
其中 亞歐航線 ,德魯里WCI最新數(shù)據(jù)為9092美元/指數(shù)FEU,周跌幅1%;FBX亞洲至北歐指數(shù)的即期運價下跌2%至10,219美元/FEU;寧波航運交易所報告稱, 歐洲航線的裝載率仍然很差。大多數(shù)班輪公司降價收貨,即期運價繼續(xù)下跌。
對于 從亞洲到地中海的航線 ,德魯里WCI指數(shù)顯示,上海至熱那亞的即期運價下跌5%至10300美元/FEU;FBX指數(shù)下降2%至12030美元/FEU。
另外 跨太平洋航線 ,即期運價加速下跌。WCI指數(shù)顯示,上海至洛杉磯和紐約均下降3%至7280美元/美元FEU和9842美元/FEU;Xeneta亞洲至美西的XSI指數(shù)下跌7%至6.856美元/FEU;FBX從亞洲到美指數(shù)下降4%至6957美元/美元FEU;亞洲到美東基本不變,為10000美元/美元FEU。寧波航運交易所報告稱 ,北美航線市場整體貨量仍不足,運價保持下跌趨勢。
數(shù)字貨代平臺Shifl今年第三季度, 2021年9月,跨太平洋航線集裝箱現(xiàn)貨運價格下降50%以上 ,降到去年年初以來從未見過的水平。
Shifl據(jù)悉,今年上半年運價大幅反轉(zhuǎn)的原因是全球貨幣政策緊縮導(dǎo)致需求急劇下降,消費者支出從商品轉(zhuǎn)向服務(wù),美歐零售庫存擴張,中國產(chǎn)量下降。
由于需求下降,今年7月,從中國到洛杉磯的40英尺集裝箱貨運價格比2021年9月下降了62%,比2022年1月下降了59%;從中國到紐約的運價比去年9月下降了52%,比今年1月下降了48%。雖然目前的運價和疫情前至美西和美東1350美元/美元FEU和2850美元/FEU與水平相比還有很大差距,但這種下降仍然讓托運人松了一口氣。
此外,國際航運咨詢機構(gòu)海事戰(zhàn)略(MSI)分析師說,繼續(xù) 集裝箱市場預(yù)計將在第三季度失去動力 ,隨著供應(yīng)鏈的中斷和消費者需求的降溫,運費將在第四季度大幅下降 。
MSI這種下降趨勢將持續(xù)到2023年,屆時我們預(yù)計市場環(huán)境將恢復(fù)到更接近疫情前的水平。宏觀經(jīng)濟的不確定性削弱了對貿(mào)易進一步增長的預(yù)期。并指出,自今年年初以來,現(xiàn)貨運價格一直螺旋下跌,認為沒有理由扭轉(zhuǎn)這一趨勢。
雖然集裝箱市場正進入旺季,但似乎疫情的下行壓力和全球通脹水平的持續(xù)上升對貨艙需求造成了沉重打擊。MSI并提到倉庫飽和 零售庫存積壓等證據(jù)。
全國零售聯(lián)合會(NFR)最新數(shù)據(jù)顯示, 預(yù)計8月份集裝箱進口量將比5月份下降6% ,旺季訂單明顯提前,需求下降, NRF預(yù)計9月和10月集裝箱進口量將大幅下降 。盡管月度降溫,但月度旺季運量仍將高于2019年13%至15%。
來源:搜運費網(wǎng)