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上周搜航網(wǎng)有報道，從北歐到北美東海岸的跨大西洋航線的集裝箱即期運價，已恢復到了疫情前的水平，據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，熱門航線亞洲至歐洲以及亞洲至美國的即期運價也從創(chuàng)紀錄的高位進一步回落，但是預計在一段時間內(nèi)仍會保持在高位。

根據(jù)波羅的海航運指數(shù)（Freightos Baltic Index）的數(shù)據(jù)顯示，從亞洲到北歐40'柜的運價單周下跌3.3％，至8,037美元，但是到地中海港口的運費僅下降了37美元，至7925美元。

此外，許多貨主和托運人仍被迫支付額外費用，以保證集裝箱的可用性，對于英國港口，通常還要加收2,000美元的“出港費”。

而一年前，北歐和地中海地區(qū)的FBX指數(shù)分別為1453美元/FEU和2101美元/FEU，截至目前，運價仍是處于高位。

與此同時，在跨太平洋地區(qū)，F(xiàn)BX指數(shù)到美國西海岸下跌了13％，至4,283美元/ FEU，到東海岸港口運價下降了2.5％，至5,673美元/ FEU。Freightos預計，鑒于貿(mào)易的強勁需求，這種下降是暫時的。

上周，至少有35至40艘船停泊在美國西海岸附近。美國港口的擁堵狀況繼續(xù)存在，并繼續(xù)蔓延至北美以外的港口

Worldwide Logistics的Jon Monroe表示，由于在洛杉磯/長灘地區(qū)700多名熟練的碼頭工人感染Covid-19，勞動力短缺造成了大部分交通擁堵，他補充說，海運碼頭存儲空間已經(jīng)耗盡，門口的卡車排隊很長，而車架則持續(xù)短缺。

“由于南加州港口的復雜性，這種情況很難迅速解決。當然，除此以外，美國45％至50％的進口是通過洛杉磯和長灘港口運輸?shù)??！盝on Monroe補充說。

同時，根據(jù)Freeghtos波羅的海指數(shù)，自2月底以來，亞洲以外的運費有所下降，太平洋東行的即期運費從2月26日的高點4,922美元/ FEU降至3月4日的4,197美元/ FEU 。然而，到3月5日，即期運費再次飆升至4,709美元/ FEU。

總部位于中國的MRF國際貨運代理公司（MRF International Forwarding）的海外市場營銷專家Lory Cheung稱，航運公司“在力所能及的范圍內(nèi)盡其所能”，因為航運公司預計市場最終會在某種程度上恢復正常。

他指出：“目前，承運人似乎更愿意與BCO而不是貨運代理簽署長期合同，”這表明航運公司正在努力將合同價格鎖定在盡可能高的水平，以抵御即期市場的波動。

此外，F(xiàn)reightos研究負責人Judah Levine說：“盡管運價正在下降，但仍將在一段時間內(nèi)保持很高的水平。” “由于美國零售庫存水平仍然很低，將庫存恢復到正常水平可能需要到年底?！?

同時，航運咨詢機構(gòu)Sea-Intelligence援引兩大歷史趨勢得出結(jié)論稱，集裝箱運價的飆升可能會持續(xù)到2022年春天，“集裝箱運價的飆升以及對集裝箱船舶和集裝箱設(shè)備的高需求態(tài)勢可能至少會持續(xù)到明年春天?！泵绹骄€的運價可能會再提高25%。

據(jù)分析公司Sea-Intelligence在近日的一份報告中表示，如果銷售情況符合通常趨勢，美國零售業(yè)需要在未來幾個月繼續(xù)補充庫存?？紤]到目前美國的零售銷售情況，目前美國零售業(yè)的庫存處于歷史低點。

Sea-Intelligence還表示，美國零售行業(yè)的半空倉庫對集裝箱航運公司來說也可能將是一個好消息，支撐集運市場在2021年持續(xù)得到發(fā)展。