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如果你只看洛杉磯和長灘港是美國最大的集裝箱港綜合體，你可能會(huì)認(rèn)為船舶積壓得到了緩解。在這兩個(gè)港口外等待靠泊的船舶數(shù)量已從1月份的109艘降至26艘。但事實(shí)上，北美港口外的海上交通擁堵再次接近創(chuàng)紀(jì)錄。

今年1月和2月，當(dāng)北美港口擁堵達(dá)到頂峰時(shí)，近150艘集裝箱船在海岸線外等待泊位，其中三分之二在洛杉磯/長灘港排隊(duì)。

截至周四上午，北美港口外有153艘船只待泊，其中大部分位于東海岸和墨西哥灣沿岸。 早期西海岸港口擁堵集中，宣傳廣泛，相對(duì)容易跟蹤，近期船舶排隊(duì)較分散，關(guān)注較少。

5月和6月初，港口擁堵似乎有所緩解。排隊(duì)的船只數(shù)量已經(jīng)下降到兩位數(shù)。截至6月10日，共有92艘船在海上等候，其中25艘在薩凡納港附近；洛杉磯/長灘港附近有20艘船；紐約/新澤西港附近有18艘船；休斯頓港附近有14艘船。

但 現(xiàn)在情況惡化了 。7月8日，排隊(duì)船舶總數(shù)增加到125艘；7月13日增加到136艘；7月19日增加到140艘。隨著排隊(duì)船的數(shù)量增加到153艘， 在過去的7周里，北美港口外集裝箱船加了66%。

從周四上午開始MarineTraffic根據(jù)加州港的船舶定位數(shù)據(jù)和最新排隊(duì)名單， 薩凡納港附近有43艘集裝箱船等待；洛杉磯/長灘港附近有26艘；休斯頓港附近有24艘； 紐約/新澤西港附近18艘；溫哥華港附近17艘；加州奧克蘭港附近15艘；其他港口附近還有10艘。

在153艘船中，有59艘船（占總數(shù)的38%）在西海岸附近等候，在溫哥華和奧克蘭港附近排隊(duì)的船只數(shù)量已經(jīng)上升。東海岸和墨西哥灣沿岸港口有94艘船（占總數(shù)的62%），薩凡納和休斯頓港的排隊(duì)船只數(shù)量增加。

英國數(shù)據(jù)提供商VesselsValue發(fā)現(xiàn)， 東海岸前十大碼頭的船舶等待時(shí)間差異很大，包括同一港口綜合體中的碼頭。

它列出了紐約/新澤西港的紐約和伊麗莎白四個(gè)等待時(shí)間較長的碼頭APM以及薩凡納港的花園城(Garden City)和薩凡納碼頭。

相比之下，VesselsValue數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，紐約/新澤西港等待時(shí)間相對(duì)較短的碼頭Maher和Port Newark碼頭，諾?？烁跱orfolk International和Virginia International Gateway碼頭，費(fèi)城港Packer Avenue碼頭和查爾斯頓港Wando Welch碼頭。

從6月份開始，東海岸和墨西哥灣沿岸的擁堵可能會(huì)加劇。這是新年合同生效的月份。這也是西海岸港口和ILWU碼頭工人工會(huì)勞動(dòng)合同到期前的最后一個(gè)月。

Seko Logistics全球承運(yùn)人管理和海洋戰(zhàn)略副總裁Akhil Nair考慮到西海岸的潛力ILWU罷工和勞動(dòng)限制的威脅，客戶在合同季節(jié)自動(dòng)變更，要求傳統(tǒng)的西海岸托運(yùn)人也在東海岸港口分配。這是他們的合同對(duì)沖措施。也就是說，一些貨物被轉(zhuǎn)移到東海岸港口。

“這導(dǎo)致人們可能已經(jīng)過度補(bǔ)償。東海岸的擁堵是由于供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)的一些變化，以及對(duì)西海岸港口潛在事件或可靠或不可預(yù)測(cè)活動(dòng)的對(duì)沖。”