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短期內(nèi)，全球海運(yùn)集裝箱需求疲軟，但由于新的環(huán)保規(guī)定，未來的運(yùn)輸能力供應(yīng)可能會受到很大影響。第二季度業(yè)績飆升遠(yuǎn)超預(yù)期，但馬士基集團(tuán)仍擔(dān)心未來市場。

2030年求，2030年需要增加5-15%的運(yùn)力

索仁基集團(tuán)首席執(zhí)行官（Soren Skou）該規(guī)定在公司2022年第二季度業(yè)績電話會議上發(fā)表評論時表示，從2023年起，航運(yùn)業(yè)將滿足新一輪適用于現(xiàn)有船舶的能效和碳排放強(qiáng)度法規(guī)。船舶必須滿足現(xiàn)有船舶的特定能效指數(shù)（EEXI），加強(qiáng)船舶能效管理計劃（SEEMP）制定船舶能效改進(jìn)步驟，確定碳排放強(qiáng)度指標(biāo)（CII）評級方案。到203年，所有船舶的碳強(qiáng)度將比2008年低40%。

施索仁指出：這是一項相對較新的法律法規(guī)，我們?nèi)栽谂α私膺@些法律法規(guī)對供應(yīng)的影響。有不同的方法可以提高舊船的能效水平：使用生物燃料或減速航行。這是將能效評級從D級提高到C級的兩種最明顯的方法。

目前，我們自己船隊中只有一些船舶取得了較高的能效評級。如果我們通過減速來滿足合規(guī)要求，到2030年，我們將需要增加5%到15%的容量?？紤]到生物燃料的短缺和價格，減速是最有可能的選擇。如果合規(guī)是基于減速，會產(chǎn)生相當(dāng)大的影響。

施索仁說，新規(guī)定的實施方法和時間表尚不清楚。我們的理解是，這些新規(guī)定將在2024年和2025年真正實施。因此，短期影響可能非常有限，但從長遠(yuǎn)來看，影響將相當(dāng)顯著。

2022年全球集裝箱需求增長將放緩

馬士基周三表示，由于消費者信心惡化，港口擁堵減少，預(yù)計2022年全球集裝箱需求增長將放緩。

馬士基表示，由于消費者信心減弱和供應(yīng)鏈擁堵，今年全球航運(yùn)集裝箱需求將放緩，港口和倉庫庫存將繼續(xù)增加。

馬士基航運(yùn)在全球集裝箱運(yùn)輸市場的份額約為17%，公司被廣泛視為全球貿(mào)易的晴雨表。

丹麥航運(yùn)物流公司表示，與2021年同期相比，今年第二季度船舶裝載集裝箱數(shù)量減少了7臺.4%，促使其修訂年度集裝箱業(yè)務(wù)前景預(yù)期。

馬士基預(yù)計，隨著通貨膨脹和能源價格上漲，全球經(jīng)濟(jì)前景將黯淡，預(yù)計2022年集裝箱運(yùn)輸需求將處于預(yù)測范圍的低端。公司之前的預(yù)測范圍是同比下降1%到同比增長1%。

Soren Skou地緣政治不確定性和能源價格上漲導(dǎo)致的通導(dǎo)致的通貨膨脹繼續(xù)影響消費者的信心和增長預(yù)期。鑒于這一背景，我們預(yù)計2022年全球集裝箱需求將在最初預(yù)測±預(yù)測范圍的下限為1%。

馬士基警告說，歐洲市場特別放緩，港口和倉庫的庫存隨著消費者需求的減弱而增加。該公司補(bǔ)充說，俄羅斯和烏克蘭之間的戰(zhàn)爭和防疫措施只會加劇這種擁堵。

在供應(yīng)方面，馬士基表示，交貨時間仍然很長，目前還不確定，包括陸路運(yùn)輸和倉儲瓶頸在內(nèi)的產(chǎn)能限制何時會減弱。

此外，馬士基補(bǔ)充說，盡管由于供應(yīng)鏈擁堵，第二季度的整體運(yùn)費仍然很高，但短期和現(xiàn)貨運(yùn)費與今年第一季度相比有所下降。

馬士基在2022年第二季度取得了創(chuàng)紀(jì)錄的業(yè)績，收入增長了52%，比去年同期增長了一倍多。由于持續(xù)的特殊市場條件和以綜合物流為重點的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，業(yè)績大幅增長。基于2022年上半年的強(qiáng)勁表現(xiàn)，馬士基提高了對2022年年度利潤的預(yù)期。

第二季度，馬士基的收入增長到217億美元，利息稅折舊攤銷前的利潤（EBITDA）和息稅前利潤（EBIT）自由現(xiàn)金流分別增加到103億美元和90億美元，增加到68億美元。第二季度凈收入為86億美元，上半年凈收入為154億美元。過去12個月的資本回報率（ROIC）為62.5%。